Охлаждение АКПП | Система охлаждения коробки автомат

string(10) «error stat»
Автоматическая коробка передач – сложный механизм, работа которого происходит в высоких температурных режимах. Оптимальная температура масла, которая не будет влиять на работоспособность АКПП, должна находиться в пределах 85-90 градусов. Иногда она превышает отметку в 100 градусов Цельсия и более. В таких случаях необходимо позаботиться о дополнительном охлаждении.

Нормальная рабочая температура АКПП

В технических документах к любой коробке передач сказано, что нормальной рабочей температурой трансмиссии считается диапазон от 60 до 90 градусов по Цельсию. Достигается он за счет установленной системы охлаждения в АКПП. Если бы не было аппарата охлаждения, то температура во время работы коробки автомат не опускалась бы ниже 100 градусов.

Хоть ATF стали полностью синтетическими, но при сильном разогреве они не могут сохранять свои смазочные свойства в течение длительного времени.

Схема охлаждения автоматической коробки

Схема системы охлаждения любого АКПП следующая:

• насос. Этот агрегат создает давление в системе и перекачивает масло от движущихся частей коробки в специальный бункер;
• маслоприемник. Это и есть тот самый бункер. Состоит из прямоугольного тела с патрубками по обоим сторонам. Он обычно располагается внутри радиатора или внизу поддона. Благодаря такому местоположению жидкость эффективно охлаждается;
• фильтр. Обычно изготавливается из металлической сетки, реже из синтетического материала. Служит для очистки жидкости от частичек износа движущихся механизмов.

Внимание! На некоторые модификации автомобилей устанавливаются увеличенные теплообменники для больше эффективности охлаждения.

Так, как охлаждается коробка автомат за счет пассивного охлаждения через радиатор автомобиля, то опытные автовладельцы советуют устанавливать дополнительные устройства охлаждения. Об остальных причинах установки дополнительного радиатора АКПП в следующем блоке.

Читать

Что делать если пинается АКПП

Как работает система охлаждения

Существуют различные виды радиаторов, которые отвечают за охлаждение рабочей жидкости внутри автоматической коробки передач.

Но схема работы системы выглядит примерно одинаково. Она включает в себя несколько основных элементов:

• Насос. Специальное устройство, обеспечивающее создание давления внутри системы. Способствует перекачки масла от подвижных элементов АКПП к бункеру.
• Маслоприёмник. Он же бункер. Включает в себя прямоугольное тело, с двух сторон которого предусмотрены патрубки. Бункер может находиться внутри радиатора охлаждения двигателя или в нижней части поддона. Расположение позволяет достигать эффективного охлаждения.
• Фильтр. Обычно представлен в виде сетки из металла. Но могут применяться и синтетические материалы. Фильтр нужен для того, чтобы очищать масло от различных частиц и примесей, появляющихся в результате износа и трения поверхностей.

На некоторых автомобилях с завода предусмотрены увеличенные теплообменники, что позволяет повысить эффективность охлаждения и исключить необходимость установки дополнительного радиатора.

Работа системы охлаждения АКПП во многом зависит от того, какой тип используется в конкретном автомобиле.

Система охлаждения на старых и новых АКПП

Уже понятно, что за охлаждение отвечает радиатор. Но он бывает двух типов. Это отдельные и встроенные.

Первый тип используется в основном на старых АКПП. Встроенные появились на современных автоматах.

Отдельные радиаторы — привилегия автомобилей почтенного возраста. Для АКПП предусмотрен отдельный от радиатора охлаждения двигателя радиатор конкретно для коробки. Обдув осуществляется встречными потоками воздуха или принудительно за счёт вентилятора. Это позволяет сохранять температуру в заданном диапазоне.

Для отдельных радиаторов ключевое значение играет своевременность замены масла. Это лучше делать с интервалом в 50 тысяч км. Хотя в руководстве по эксплуатации может быть указано, что замена выполняется через 150 тысяч км.

Встроенные. Это вариант для современных АКПП, где не предусмотрен отдельный радиатор для коробки. Тут к основному радиатору подключается патрубок, отвечающий за масло в автомате. То есть конструктивно в одном узле находится пара радиаторов. Один охлаждает смазку двигателя, а второй масло в коробке.

Переход на встроенные радиаторы казался революционным способом решить две проблемы с охлаждением одновременно. На практике всё выглядит иначе. У многих моторов рабочая температура выше в сравнении с температурой смазки АКПП. И если мотор может работать при 100-110 градусах, то для автомата эти параметры будут губительными.

Также для охлаждения трансмиссионной жидкости часто используются небольшие патрубки, что негативно влияет на эффективность охлаждения. Поэтому масло может перегреваться при сильной нагрузке.

Изначально встроенные радиаторы работают отлично. Но со временем патрубки забиваются грязью и эффективность охлаждения заметно падает. Чистка довольно сложная, а замена дорогая.

Чтобы решить проблему недостаточного охлаждения, начали использовать дополнительный радиатор, который устанавливается в помощь основному узлу охлаждения. Монтируются такие элементы в разрыве между главным радиатором и коробкой.

Причины для установки дополнительного радиатора АКПП

Причинами для сооружения дополнительного агрегата охлаждения АКПП служат следующие признаки:

• масло в АКПП перегревается и теряет свои свойства;
• фрикционы бывают мягкими и твердыми. Мягкие детали от перегрева размягчаются. Мягкие фрикционные диски уже не могут нормально взаимодействовать с планетарными шестернями. В результате передачи скоростей перескакивают или, наоборот, пропадают. А также мягкие фрикционы от перегрева быстро разрушаются;
• часто выходят из строя соленоиды. Это тоже является одной из причин воздействия высокой температуры. Если в прошлые годы соленоиды изготавливались полностью из металла, то теперь добавляют примеси пластика. Поэтому соленоиды стали часто гореть;
• горит проводка. Из-за высокой температуры плавятся провода.

Если охлаждение АКПП слабое, то вышеперечисленные причины могут быть только началом разрушения коробки передач. Поэтому установка дополнительного радиатора на АКПП необходимо, если автовладелец не желает менять коробку передач ежемесячно.

Охлаждение АКПП — бортжурнал Volkswagen Passat 2009 года на DRIVE2

Всем Привет!Из названия темы, я думаю все поняли о чем сегодня пойдёт речь. Нет смысла рассказывать как охлаждается масло в АКПП, а точнее подогревается. все кто в теме поймут.Я очень скептически отношусь к разным подобным вещам (а как выяснилось позже не я один такой). меня очень смущают предлагаемые радиаторы и шланги к ним китайского вида… а есть даже и комплекты готовые. как говорится под ключ. только есть одно НО. нет доверия к этим шлангам, радиаторам и особенно хомутам. А так как типтрон в принципе не дешевый, лишний раз не хочется рисковать. ведь одна мысль о том как может сорваться шланг из за хомута, где ни будь на трассе… и масло выбежит и что потом будет и как… вгоняло меня в ступор и отгоняло желания делать такое охлаждение.Но об охлаждение АКПП, я задумывался уже как года 3. и плюсом ко всему у меня выскочила ошибка. что то типа ограничении работы АКПП в следствии перегрева. Это и была последней каплей в моей чаше.Хотелось что то сделать надежное и чтоб было максимально похоже на штатное. неделю назад разобрал авто, чтобы как говориться подержать, покрутить теплообменник и плиту под ним. сразу появилось пару идей. но самая реальная была переделать плиту. на первых фотографиях я обвел кругом куда надо бы приварить штуцера, и тогда бы была система как штатная. выточили мне штуцера. и я поехал к сварщикам. и тут же меня обломали. сказали что есть вероятность того что поведет плиту. поискав пару дней в нете б/у теплообменник. я понял что дешевле 8 руб его не купить. Именно из за этого ПОКА пришлось прикрыть эту задумку. как найду запасную плиту, обязательно попробую. Так как рисковать одной было глупо, а 8р. выкидывать пока не охота. Если у кого то есть возможность, попробуйте сделать так.Пришлось мне делать как у всех. выкидывать теплообменник. точить плиту. надеюсь соберу машину через день, два. осталось обварить штуцера и облагородить саму плиту. по поводу охлаждения двигателем, я убрал лишние шланги и просто соединил их. ниже соединения тоже обвел кругом.Мой комплект получился таков. Оригинальный радиатор со встроенным термостатом, что на много удобнее чем с выносным, ведь это опять лишние соединения и т.д. оригинальная трубка от радиатора. А дальше колхоз. РВД ну и плита, алюминий, 1см толщиной. И самое главное не каких хомутов.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!

www.drive2.ru

Старые автоматы и отдельный радиатор охлаждения

Старые автомобильные коробки передач намного выносливее нынешних. Также на старых АКПП устанавливались масляные радиаторы охлаждения АКПП отдельно от системы охлаждения двигателя. Он обдувался вентилятором от радиатора для мотора. Поэтому охлаждение было лучше и АКПП могли пройти без перегрева более сотни тысяч километров.

На данный момент ситуация изменилась. Автомобилям, которые работают в тяжелых условиях, требуется установка дополнительного радиатора.

Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор

Продаются специальные встроенные аппараты охлаждения. Они состоят из самого устройства для охлаждения и трубки, которая омывается антифризом или другой охлаждающей жидкостью от системы охлаждения двигателя. Эта трубка имеет внутри перегородку, которая не дает охлаждающей жидкости для двигателя и маслу смешиваться.

Такие устройства вполне подходят для ДВС до 3-х литров. Однако если объем двигателя превышает эту цифру, то мотор является высокотемпературным. А это значит, что он может чувствовать себя нормально при 105 градусах. Для АКПП такая температура не рекомендуется.

Другим минусом является площадь трубки, встроенной в агрегат. Она слишком маленькая. Поэтому автовладельцу не избежать перегрева. Если для новой машины такой площади будет достаточно, то после проезда сотни тысяч километров, на стенках трубки образуется налет и грязь. Вместе со сменой масла и фильтра автовладельцу придется менять и чистить систему охлаждения двигателя.

Читать

Устройство и принцип работы автоматической коробки

Поэтому выходом из этого положения является установка дополнительного радиатора АКПП.

Особенности эксплуатации теплообменника АКПП

Существует простой и многократно опробованный метод очистки теплообменника изнутри. Для его применения требуется специальное оборудование, позволяющее прокачивать через теплообменник моющий состав. Для подключения к стенду необходимо отсоединить резиновые патрубки от магистрали системы охлаждения. На место их крепления подключаются шланги аппаратуры очистки. Насос аппарата под давлением активно промывает теплообменник специальной жидкостью, затем при помощи воздушного компрессора внутренний объем теплообменника высушивается.

Для эффективной профилактики рекомендуется промывать теплообменник изнутри при каждой замене жидкости ATF в автоматической коробке

Промыть оребрение теплообменника снаружи можно двумя способами. Если доступ к нему не осложнен навесными деталями (например, бампером), его можно промыть водой при помощи «керхера», не снимая с автомобиля. Если такой возможности нет, теплообменник придется демонтировать. Этот способ, в целом, предпочтительней, так как дает возможность удалить всю застрявшую в оребрении грязь.

Установка дополнительного радиатора

Проблемы с нагревом АКПП возникают у владельцев таких автомобилей, как Шевроле и ему подобных. Потому что рабочая температура двигателя у этих автомашин достигает 115 градусов. А коробка передач не имеет отдельного радиатора охлаждения масла автоматической КПП. В результате автомат автомобиля, еще не проездив свои законные 60000 километров, начинает пинаться, терять набор скорости, и автовладелец получает полуразрушенную коробку в ремонте.

В таком случае АКПП этого автомобиля спасет установка универсального радиатора АКПП. У машины перестанет нагреваться автомат, когда двигатель автомобиля набирает обороты выше положенных узлов, при которых трансмиссионная жидкость будет оставаться при оптимальной температуре. Увеличится длительность выработки механических деталей, а значит от ремонта и до ремонта автомобиль будет набирать положенное количество километража.

Дополнительные радиаторы подбираются после диагностики на СТО. Необходимо узнать насколько происходит прогрев в коробке, чтобы подобрать максимально точный аппарат.

Виды радиаторов:

Наименование	Компания	Размер (мм)	Объем двигателя (л)
Трубчатый, четырех-рядный	Hayden, Tranny Cooler	222х127х19	До 2
Трубчатый, шестирядный	Hayden, Tranny Cooler	222х190х19	До 3
Трубчатый, восьмирядный (требует установку термостата для эксплуатации в зимний период)	Hayden, Tranny Cooler	308х254х19	Свыше 3
Пластинчатый	Hayden, Long	305х279х19	До 6

Читать

Селектор переключения передач АКПП: виды, разбор и ремонт

Как установить своими руками

Установка дополнительного радиатора для охлаждения АКПП не займет много времени. И выполнить ее может обычный автолюбитель без обращения в СТО.

Внимание! В качестве дополнительного охлаждающего аппарата необходимо выбрать надежный и качественный прибор. Коротко о них было рассказано в предыдущем блоке. В комплекте с устройством должны продаваться специальные стяжки. К нему покупаются хомуты, переходники, а также специальные шланги, которые выдержат циркуляцию горячей трансмиссионной жидкости.

Установка проходит следующим образом:

1. Снять передний бампер и левый воздуховод.
2. Закрепить новый радиатор на охлаждающем устройстве для двигателя с помощью специальных стяжек. Место выбирать следует за решеткой охлаждающего устройства двигателя. От вентилятора он будет обдуваться воздухом.
3. На трубы, диаметр которых может варьироваться от 3, 8 до 10 мм, надеваются шланги и плотно крепятся хомутами.
4. Присоединить армированные шланги к заводским через специальные переходники. Если покупать их дорого для автовладельца, то можно попросить друга-токаря выточить переходную трубку.
5. Долить трансмиссионную жидкость, чтобы полностью заполнить систему маслом.

Дополнительно к радиатору для АКПП можно поставить и термостат. Он поможет охлаждать систему не всегда, а именно в нужный момент.

Внимание! Термостат может заклинить. Тогда ни от него, ни от дополнительного радиатора толку не будет.

Более подробно о том, как установить дополнительный радиатор на видео:

Дополнительный термостат

Установка термостата позволит радиатору охлаждения масла АКПП регулировать температуру. Помимо этого, термостат является плюсом при следующих условиях окружающей среды:

• в зимнее время улучшает прогрев автомата;
• в летнее время лучше охлаждает масло в коробке.

Принцип действия термостата описан в таблице:

Режимы	Температура масла	Круг работы
Штатный	До 75 градусов	Малый круг циркуляции. Второй аппарат не зайдествован.
Усиленный	Удержание температуры между 75 и 85 градусами	Большой круг циркуляции. Задействуется дополнительный радиатор охлаждения АКПП

Читать

Причины появления толчков в АКПП после замены масла

Вопросы эксплуатации теплообменника АКПП

Как правило, на состояние теплообменника охлаждения АКПП не многие обращают внимание даже после капитально ремонта коробки переключения передач. Теплообменник может быть загрязнен не только снаружи, но и изнутри. Если он «забит» снаружи, снижается способность отводить тепло от коробки, так как площадь контакта его оребрения с воздухом уменьшается. Если на внутренней поверхности трубок скопился налет, он перестает пропускать через себя трансмиссионную жидкость в достаточном объеме. Вследствие этого может возникнуть эффект переполнения гидротрансформатора – возникает полная или частичная блокировка этого устройства. В этом случае нарушается плавность переключения передач. Загрязненный изнутри теплообменник создает опасные условия в работе АКПП: фрикционные накладки, заменяющие сцепление в АКПП, резко нагревается и быстро изнашивается, а продукты износа попадают в трансмиссионный фильтр, засоряя его. Все это может привести к преждевременному повторному ремонту АКПП.

Чистка маслоохладителя АКПП

Тем автовладельцам, у которых установлен второй радиатор, рекомендуется не только менять трансмиссионную жидкость, но и чистить охлаждающую систему и теплообменник. Так как она подвержена загрязнению, что приводит к снижению эффективности.

Кроме чистки рекомендуется проверять патрубки охлаждения коробки автомат на разрыв и на различные отложения, которые обязательно появятся в процессе использования. Разрывы происходят обычно после потери эластичности шлангами.

Внимание! Опытные автовладельцы советуют заменять патрубки после пробега автомобилем 150 000 километров.

Если же со шлангами все в порядке, то следует проверить радиатор на засоры. Частички износа деталей могут застревать внутри трубок радиатора, по которым проходит масло. Со временем они нарастают и суживают проходимость трансмиссионной жидкости. А это повышает температуру во время работы автомата.

Внимание! Засоры могут привести к выходу из строя термостата. Обычно клапан заклинивает и жидкость в обоих режимах работает по большому кругу обращения.

Чтобы почистить магистраль охлаждения автовладельцу следует сделать следующие шаги:

1. Отключить двигатель автомашины.
2. Разъединить трубки охлаждения и автомат.
3. К патрубкам радиатора присоединить шланги от аппарата очистки магистрали охлаждения.
4. Запустить аппарат.
5. После нескольких минут работы отключить радиатор АКПП от агрегата очистки.
6. Присоединить к нему воздушный компрессор.
7. Прогнать по радиатору воздух под высоким давлением. Это называется сушкой системы охлаждения.
8. После того, как она будет высушена, агрегат можно обратно подключать к автоматической коробке передач.

Несмотря на простоту использования дополнительного радиатора охлаждения для АКПП, имеются и подводные камни у этого устройства.

Замена трансмиссионной жидкости

Не забывайте также о необходимости смены охлаждающей трансмиссионной жидкости в коробке передач. Выполнить эту процедуру не составит какого-либо труда. Вам необходимо загнать машину на яму или эстакаду, после чего дождаться охлаждения масла в коробке. В большинстве случаев данная работа выполняется на утро после эксплуатации авто. Открутите специальный болт, распложенный в поддоне картера коробки передач. Дождитесь полного стекания трансмиссионной жидкости. Также вам необходимо отсоединить патрубки, идущие в радиатор охлаждения акпп. Сливаем всю жидкость с патрубков и теплообменника. После этого закручиваем сливное отверстие, добавляем масло в коробку до максимального уровня, после чего заводим автомобиль. Необходимо дать машине поработать несколько минут, после чего дождаться охлаждения трансмиссионной жидкости и долить её до необходимого уровня. Данная работа может быть проведена как самостоятельно, так и силами специалистов из ремонтных мастерских. Подробнее читайте в статье «Как заменить масло в АКПП самостоятельно».

Замена масла в автоматической коробке передач

Эффективность охлаждения коробки передач во многом зависит от качества используемых трансмиссионных жидкостей. Именно поэтому не следует экономить на качестве материала и использовать не оригинальные рабочие жидкости. Каждый производитель автомобиля в сервисной документации рекомендуете или иные трансмиссионные жидкости. Лишь использование качественных технических жидкостей позволит вам обеспечить беспроблемность использования вашего автомобиля.

Подводные камни дополнительного радиатора

Проблема. Главной проблемой становится зимнее время года. Трансмиссионная жидкость имеет свойство загустевать. Поэтому после установки дополнительного радиатора АКПП, маслу необходимо пройти гораздо большее расстояние, чтобы полностью разогреться. Это значит, что будет затрачено большее количество времени на разогрев автомата. Многие автовладельцы не любят ждать и стартуют с холодного автомата. Это приводит к тому, что густая жидкость выдавливает сальники, нарушается герметичность. Начинает подкапывать масло.

Решение. Чтобы масло быстрее разогревалось необходимо установить термостат. Но даже его установка не разрешит автолюбителям стартовать с холодного запуска. Поэтому в любом случае необходимо набраться терпения и подождать пока АКПП прогреется.

Проблема. Чистка дополнительного радиатора. Покупка оборудования для очищения от грязи охлаждающей системы АКПП.

Решение. Необязательно покупать специальный насос. Можно использовать следующие агрегаты:

• дачный погружной. Минус – шумная работа;
• печной. Лучший выбор. Бесшумный, грязи не боится, можно использовать во влажном помещении.

Проблема. Система охлаждения установлена. Но температура все-равно выше, чем полагается.

Решение. Масло не охлаждается в этом случае по нескольким причинам:

• клинит термостат;
• старая трансмиссионная жидкость. Необходима замена;
• полная чистка не только охлаждающей системы, но и все автоматической коробки передач.

Проблема. Требуется доливать большое количество масла.

Решение. Существование этой проблемы – миф. Объем доливаемого масла будет равен объему трубок радиатора и шлангов, соединяющих его с АКПП.

Рекомендации по подбору Радиаторов охлаждения АКПП

— Комплектация радиаторов

— Отличие трубчатых от пластинчатых

— Наружный магистральный фильтр

— Инструкция по монтажу

— Термостаты для радиатора

Как подбирают дополнительный радиатор ATF
Теоретически точный расчет дополнительного радиатора зависит от множества факторов. Но обычно никто расчетов не делает.

Практически дополнительный радиатор подбирают «с запасом», с учетом перегрева, добавляя к штатному радиатору 20-50% дополнительной площади охлаждения.

Для любителей все контролировать оценку перегрева можно произвести, наклеив на корпус АКПП или на поддон специальный термодатчик — 100098, показывающий максимальную температуру нагрева за период наблюдений. Чем выше температура была зарегистрирована, тем больший радиатор потребуется.

После установки радиатора стоит заменить использованный датчик на новый. Нормально, если летом покраснела только 1-я точка. В этом случае дополнительное охлаждение не требуется

И нужно понимать, что если АКПП греется на все 5 точек (свыше 130º), то это может быть симптомом износа расходников и необходимостью плановой переборки, а не установки дополнительного охлаждения.

Ответственность за оптимальный выбор типоразмера радиатора всегда лежит на мастере, который оценил перегрев АКПП и будет врезать радиатор в систему охлаждения. Выбор по цене — это всегда ответственность владельца и зависит от его бюджета на ремонт. АТПШоп не может брать на себя ответственность за подбор радиатора на расстоянии.

Рекомендация производителя для тех, кто затрудняется в выборе: Поставьте большой радиатор (100105) вместе с термостатом 100099. И забудьте про перегрев.

Для более подробного изучения вопроса приведены статистические данные:

Вариант — «Бюджетный №1» Для большинства легковых седанов (ДВС до 2.0l), которые не таскают прицепов, опытные мастера выбирают самый маленький трубчатый радиатор. Устанавливаемый параллельно со штатным радиатором такой 4-х рядный радиатор уверенно снижает температуру на 10-15 градусов и занимает место №2 по популярности: Радиатор — №100101A — 4-х рядный, короткий и низкий. (нажми номер — узнать цену или сделать заказ)
Вариант — «Бюджетный №2» Для возрастных машин с ДВС до 2-х литров, которые таскают прицепы или катаются по бездорожью, или часто стоят в летних пробках с включенным кондиционером, мастера выбирают 6-ти рядный радиатор — 100102. (Нажми желтый номер — узнать цену) Читайте также:  Дизель не заводится: возможные причины и способы решения проблемы — К такому дополнительному радиатору часто заказывают термостат (100099), На возрастных АКПП после капремонта, в магистраль охлаждения ATF врезают еще — внешний фильтр №100019.
Вариант «Золотая середина-1» Для машин среднего класса с ДВС до 3-х литров (без прицепа и покатушек «офф-роуд») ставят оптимальный и самый популярный 6-ти рядный радиатор — №100104. Такой радиатор очень производителен и легко снижает температуру масла на 15 градусов для всех авто среднего класса. В комплект для зимней эксплуатации (и чтобы не прогревать лишние минуты зимой коробку) берут термостат — 100099. Если не жалко еще тысячу рублей на авто с большим пробегом, то заказывают и Магистральный фильтр — 100019.
Вариант «Эксклюзив -1» Для мощных, дорогих и нагруженных машин с забитым штатным радиатором, с режимом работы под нагрузкой, частым стоянием в пробках, при включенном кондиционере, мастера обычно заказывают максимальный радиатор с большим запасом по охлаждающей способности: — 8-ми рядный трубчатый радиатор : — № 100105A. В линию охлаждения такого радиатора для зимней эксплуатации всегда устанавливают термостат — 100099. (и чтобы предотвратить износ фрикционов АКПП работающих на холодном масле) Для возрастных авто — Магистральный фильтр — 100019. (нажми номер детали — узнать цены и купить) Плюсы: Гарантированное поддержание масла до 110°С, (при исправных штатном вентиляторе и маслонасосе). Внутренние полости не забиваются грязью, легко очищаются. Большой запас по охлаждающей способности. Минусы: Требуется достаточно места для установки, обязателен прогрев масла ATF перед движением и термостат для зимы, более высокая стоимость, дополнительное количество масла ATF, больше стыков в маслопроводах, откуда могут возникнуть протечки.
Вариант «Эксклюзив-2» Пластинчатые алюминиевые радиаторы — 100108 или конкретно самый популярный радиатор: — 100108D. Этот выбор обычно связан не только с логикой охлаждения, но и с внешним дизайном радиатора. В комплект с таким радиатором заказывают: — термостат для защиты автомата от переохлаждения зимой — 100099. а также Магистральный фильтр — 100019. (нажми — купить) Плюсы: Гарантированное поддержание t° ATF до 110°С, (при исправных штатном вентиляторе и маслонасосе). Ячейки радиатора очищают масло от крупных частиц грязи. Эстетичный внешний вид, легко поддерживать чистой внешнюю поверхность. Минусы: Требуется достаточно места для установки, нужен термостат для зимы, высокая стоимость, дополнительное количество масла ATF, больше стыков в маслопроводах, откуда могут возникнуть протечки, дольше прогрев автомата зимой перед началом движения, ячейки радиатора с годами забиваются и уменьшают теплоотдачу.

Производители АКПП считают экстремальными для перегрева условия: Перегрев — длительная езда в городских пробках и в летнюю жару с кондиционером «Спортивный» стиль вождения, особенно в жаркое время года. езда по Бездорожью, глубокому снегу, частое испытание машины в режимах Офф-роуд. Перегруз — езда с максимальной нагрузкой, буксировка прицепов. Старость АКПП — «возрастной» автомат с изношенными узлами, через которые уходит масло, с конструктивно слабой системой охлаждения, забивающейся несмываемой грязью. Это чаще всего: Фольксвагены, вариаторы Джатко, DP0 с теплообменниками и почти все «Вольво». Наличие одного — двух факторов считается режимом: LIGHT DUTY. Сочетание нескольких факторов одновременно можно считать режимом: HEAVY DUTY . Машины с двигателями (ДВС) до 2.4 литра подходят под режим: LIGHT DUTY. Авто с ДВС выше 4.6 л подходят под режим: HEAVY DUTY. Такие же Автоматы, но с сочетанием нескольких факторов перегрева относятся к классу EXTRA HEAVY DUTY. Каждый фактор перегрева имеет свой вес, чем больше факторов влияет на нагрев масла, тем больший радиатор охлаждения требуется.

Трубчатые радиаторы + минимальное гидравлическое сопротивление. + внутренние полости не забиваются грязью, легко промываются и самоочищаются. + Подключение с одной стороны (сбоку) от радиатора.

Пластинчатые радиаторы + первые годы жизни на 10-30% более эффективно (чем трубчатые) охлаждают масло. + Служат дополнительным фильтром, задерживая крупную грязь и крошки пластика, металла, бумаги из масла ATF. + более эстетичный дизайн крашеного алюминия.

+ Такие спирали закручивают поток масла, подобно нарезке на стволах огнестрельного оружия, чем увеличивают охлаждающую способность трубчатых радиаторов. Это нововведение касается как радиаторов Трэнни Кулер, так и радиаторов Хайден. Спирали вставлены в каждый из прямых участков радиатора.

Тренни Кулер выпустил модель без спирали турбулентности — 100104A для тех автоматов, у которых АКПП интенсивно греется и маслонасос работает с очень высокой производительностью, вроде 5-ст. АКПП Инфинити. —Эти спирали более капризны к содержанию крупной грязи в масле. Если вы не уверены в хорошем состоянии шестеренок «железа», пластика, то лучше вынуть спирали перед монтажом радиатора. Также не рекомендуется устанавливать радиаторы с такими спиралями для охлаждения АКПП с насосом высокой производительности. Так например на АКПП Инфинити JR507 — JR710-711 используются маслонасосы очень большой производительности и разрывают летом в таких кулерах и шланги и хомуты. Спрашивайте в таком случае радиаторы без спирали турбулентности.

Как правильно устанавливать дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП?
Монтаж радиатора, инструкции (развернуть)

Подбор места установки радиатора — ответственность специалиста, который будет устанавливать радиатор. Здесь в первую очередь учитывается фактическое пространство для установки доп. радиатора. Самостоятельно радиатор стоит устанавливать, прочитав все, что пишет интернет об этой процедуре. Радиатор чаще всего устанавливают перед всеми радиаторами. Тогда его эффективность составляет 100%. Его можно устанавливать между радиатором кондиционера и основным радиатором. В этом случае его эффективность снижается на 20-25%. Если остается место только позади основного радиатора, то его эффективность снижается еще на 30-40% и подбирать надо радиатор на 2 ступени большей площади охлаждения. Это наиболее щадящий способ, безопасный для зимы. Радиатор можно устанавливать как Горизонтально (входными трубками вбок), так и Вертикально (трубками вниз). Для определения подающей и принимающей трубы охлаждения от АКПП (для правильного подключения радиатора) нужно прогреть автомат 10-15 мин., переключая положения селектора в положение Драйв-Реверс, пока одна из труб не начнет нагреваться. Теплая трубка — подающая (вход) и остается подключенной к основному радиатору. В трубку, оставшуюся холодной (выход), врезают дополнительный радиатор (и термостат). Мастера рекомендуют устанавливать дополнительный или менять основной радиатор с секцией охлаждения ATF всем автомобилям старше 8-10 лет, пришедшим в капремонт автоматической коробки из-за перегрева. Как показывает опыт, даже промывка основного радиатора снаружи и внутри не решает проблему и риск перегрева следующим же летом остаётся. Чем больше износ узлов, втулок, колец, шестерен, тем быстрее греет масло насос, и тем менее эффективно работает штатная система охлаждения. Оба фактора накладываясь — приводят к тому, что даже промытый штатный радиатор не справляется с перегревом во время пиковых нагрузок.