Что такое тормозной суппорт автомобиля? Принцип работы и как обслуживать.

Тормозной суппорт: что это там красненькое в недрах колёсных дисков?

Насколько важен тормозной суппорт и какие функции выполняет?

Цитаты из рекламных буклетов автомобилей: «… а ещё у нашей новой модели ярко-красные тормозные суппорта!»

И правда, довольно неплохо смотрятся эти суппорты тормозной системы в глубине колёсных дисков, когда они окрашены в яркие цвета. Но что нам с вами известно о них?

Что такое суппорт?

Водители, которые выполняют ремонтные работы самостоятельно или интересуются конструктивными особенностями деталей, могут изучить информацию об его функционировании, габаритах. По внешнему виду деталь имеет компактные и небольшие размеры. Она входит в общую конструкцию тормоза дисковой конструкции. Основная задача заключается в своевременном реагировании на педаль тормоза, чтобы автомобиль останавливался. Также от исправного состояния зависит функционирование колодок.

Основная задача суппорта на машине связана с быстрым торможением и полной остановкой автомобиля. Именно поэтому нужно регулярно проводить технический осмотр, чтобы своевременно находить неисправные узлы и детали. Также от функционирования зависит и безопасность на дороге не только самого водителя, но и других участников дорожного движения.

Работа суппорта в авто

Дополнительная функция этого элемента заключается в надежной и крепкой фиксации колодок. Они находятся параллельно друг к другу. При неисправности или деформации может возникнуть перекос. В таком случае происходит снижение эффективности процесса торможения. Владельцы должны помнить, что если не устранять неисправность, то можно столкнуться с преждевременным и серьезным износом тормозных элементов. Важно регулярно проверять суппорт на техническую исправность. Если обращаться за помощью на станцию технического обслуживания, специалисты будут проверять работоспособность при помощи оборудования и стендов. Они смогут своевременно и точно обнаружить деформированные участки, повреждения, сколы и трещины.

Как определить неисправность суппорта?

Суппорт должен обладать большой механической устойчивостью, так как он работает в режиме постоянного напряжения. Кроме того, к нему предъявляются повышенные термические требования, так как в процессе торможения, колодки нагреваются и за счет теплоотдачи нагревают сам суппорт. Если суппорт перегреется, его форма может серьезно деформироваться, что приведет к заклиниванию механизма, а соответственно, к неисправности тормозной системы автомобиля.

Признаки, которые могут указывать на неисправность суппорта – различны. Во-первых, эффективность торможения заметно снижается, а во-вторых – появляются различные скрипы и вибрации в передней части автомобиля. Скрип может быть вызван слишком большим трением, которое возникает при неправильной установке тормозных колодок или явном деформировании суппорта. Обычно, это сопровождается появлением биения в районе руля при нажатии на педаль тормоза на больших скоростях.

Поводом для последующего ремонта может служить и дефекты пыльника поршня, через которые в цилиндр попадает пыль и влага. Все эти факторы приводят к неизбежному заклиниванию поршня и снижению эффективности тормозов.

Признаки неисправности тормозных суппортов

Неисправность тормозных суппортов определить очень легко, для этого не нужно никаких специальных инструментов, достаточно беглого взгляда на узел в сборе.

Львиная доля неисправностей тормозных суппортов связана с потерей подвижности сопрягающихся узлов, что в свою очередь может служить причиной следующих неисправностей:

  • Неравномерный износ тормозных дисков;
  • Неравномерный износ тормозных колодок;
  • Неравномерное прилегание тормозной колодки к тормозному диску;
  • Подклинивание тормозного диска между тормозными колодками.

Для устранения вышеперечисленных неисправностей необходимо разборка, смазка и разработка подвижных частей суппорта. После этого рекомендуется заменить тормозные колодки и диски.

Второй по распространенности неисправностью тормозного суппорта является его не герметичность. При отсутствии герметичности суппорта вы можете обнаружить потеки тормозной жидкости на внешней поверхности суппорта. Не герметичность проявляется в следующих местах:

  • Потеки жидкости из-под пыльника тормозного цилиндра;
  • Потеки жидкости из штуцера прокачки.

Для устранения не герметичности тормозного суппорта необходима полная разборка суппорта и замена всех резиновых уплотнений. После этого, необходимо произвести очистку тормозного диска и колодок от попавшей на них тормозной жидкости. Для этого необходимо использовать специальное обезжиривающее средство, которое продается в автомагазинах под названием «очиститель тормозов».

Ремонтируется следующим образом:

  • Демонтаж (поднять домкратом, подложить опору, снять колесо, открутить болт, который крепит суппорт к скобе;
  • Удаление старой смазки;
  • Чистка;
  • Осмотр резиновых уплотнителей;
  • Замена при необходимости изношенных деталей;
  • Нанесение новой смазки;
  • Монтаж.

Для замены тормозных колодок и осмотра деталей, не требуется отсоединять тормозной шланг от суппорта.

Как снимается тормозной суппорт

Снятие тормозного суппорта:

  • нужно поднять заднюю часть автомобиля;
  • снять на колесо ремонтируемой стороны;
  • отсоединить привод ручника. В машинах с электроприводом ручника чтобы снять суппорт надо прибегнуть к различным приспособлениям и приемам (смотрите инструкцию по ремонту машины);
  • снять колпачковые кожухи с направляющих. Выкрутить их можно шестигранным ключом;
  • приступаем к снятию суппортного механизма. Снимается он двумя руками, но иногда нужна отвертка.

При необходимости полного демонтажа суппортного механизма, приступаем к выкручиванию наконечника тормозного шланга. Во избежание утечки “тормозухи” нужно заткнуть открученный шланг резиновым кусочком. Также надо закрыть подобным кусочком впускное отверстие суппортного механизма.

Ремонт суппорта

Многие владельцы машин ремонтируют суппорты своими руками. Так то, суппорт — это не большое устройство. Его легко можно снять, разобрать, осмотреть, почистить, починить.

Ремонт заднего тормозного суппорта

Любой ремонт заднего суппорта начинается со снятия пыльника. Для этого необходима плоская отвертка. Сняв пыльник, осмотрите поверхность поршня, если на нем видны следы ржавчины, суппорт желательно заменить целиком. Потому что попавшая между стенками цилиндра и поршнем ржавчина часто приводит к повреждению зеркала стенок.

Чтобы заменить манжету, необходимо извлечь поршень. Для этого существуют три приема, имеющих свои плюсы и минусы.

  1. Извлечение поршня на автомобиле. Если точно известно, что придется вытаскивать поршень чтобы заменить резиновые уплотнители, то это можно сделать еще на автомобиле. Сняв суппорт со скобы, попросите помощника плавно нажать на педаль тормоза. Давление в тормозной системе возрастет и выдавит поршень. Как только он выйдет, необходимо подать помощнику сигнал, чтобы он отпустил тормоз. Плюс этого метода – легкое извлечение поршня. Минусы – работать приходится в неудобных условиях и теряется большое количество тормозной жидкости.
  2. Чтобы извлечь поршень из цилиндра можно воспользоваться разводным ключом. Обхватите верх поршня и, поворачивая его из стороны в сторону, вытаскивайте. Этот метод чаще всего применяют в тех случаях, когда поршень необходимо заменить. Ведь неловкое движение ключом приведет к образованию царапин на поверхности поршня. Плюс такого метода в том, что поршень можно доставать в комфортных условиях, зажав суппорт в тиски.
  3. Также можно извлечь поршень с помощью сжатого воздуха. Для этого необходим переходник с подходящей резьбой. Подключив переходник к компрессору и суппорту, подавайте воздух до тех пор, пока поршень полностью не выйдет. Минусы этого поршня – необходимы компрессор и специальный переходник, выход поршня больше похож на выстрел, поэтому существует вероятность его повреждения.

После того, как поршень извлечен, необходимо внимательно осмотреть стенки цилиндра. Если зеркало стенок имеет царапины или задиры, суппорт подлежит замене. Если поврежден только поршень, то его можно приобрести как в составе ремкомплектов, так и отдельно.

Обязательное условие качественного ремонта суппорта – чистота на рабочем месте. Пыль или грязь, попав между цилиндром и поршнем, приведут со временем к появлению задиров и повреждений. Поэтому ремонтируйте суппорт только на чистом столе, предварительно вымыв с мылом руки.

Ремонт заключается в замене резиновых уплотнителей (манжет) и, при необходимости, поршня. Вытащив с помощью отвертки старую манжету, тщательно промойте цилиндр суппорта с помощью спирта. Не забудьте во время промывки вытащить заглушку из впускного отверстия. После промывки обязательно просушите его. После каждой разборки необходимо устанавливать новую манжету. Для этого смажьте стенки цилиндра, включая посадочное место манжеты, тормозной жидкостью. Смажьте наружную поверхность поршня тормозной жидкостью, ровно вставьте в суппорт и вдавите рукой. Если поставили правильно, то он войдет достаточно туго. Если поставили криво, то вдавить поршень не получится.

Типы тормозных суппортов и их устройство

Сейчас такие элементы всегда устанавливаются на передние колеса автомобилей. Конструкция предусматривает присутствие суппорта. Основные виды, отличающиеся конструктивными особенностями:

  1. Плавающие. Они использовались на автомобилях советского автопрома. Именно поэтому их считают классическим вариантом. Но многие производители и сегодня используют такие детали для установки на недорогие модели транспортных средств. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то происходит задействование огромного количества процессов. Внутри конструкции расположена жидкость под небольшим давлением. Она способствует тому, что колодки приводятся в движение, плотно прилегают к корпусу диска. Все эти процессы способствуют тому, что выравнивается сила. Важно следить за состоянием направляющих. Они должны обрабатываться смазкой, которая предотвращает загрязнения, появление ржавчины при контакте с влагой, водой.

    Устройство плавающей конструкции

  2. Фиксированные. В таком суппорте в машине есть поршни. Они находятся с каждой стороны и выполняют одну из главных функций. Эта деталь по своей конструкции сложная, поэтому в случае поломки часто требуется полная замена. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, происходит плотное прижимание к поверхности диска. Все детали и узлы работают синхронно. Производители используют такие варианты запчастей, потому что они привлекают внимание высокими техническими параметрами. Они точные, эффективно работают. Фиксированные конструкции можно встретить на внедорожниках, спортивных автомобилях, современных моделях машин.

Эффективность работы также зависит от направляющих суппортов. Их количество зависит от конструктивных особенностей. Производители могут установить один или несколько узлов. Сегодня на рынке запчастей можно встретить усиленные и крепкие модели, которые оснащены 12 поршнями. Тормоз автомобиля в таком случае работает четко, а машина быстро реагирует на нажатие педали. Водители должны понимать, что во время поездки разница ощущается не особо.

Обратите внимание! Увеличенное количество поршней уменьшает надежность этой запчасти. По разным причинам они могут быстрее изнашиваться и приходить в негодность. Нередко владельцы таких запчастей сталкиваются с протечками жидкости и смазочных материалов, которые выполняют одну из главных функций.

Неисправности и ремонт тормозных суппортов

В большинстве случаев автомобили комплектуются однопоршневыми суппортами с плавающей скобой. На автомобилях повышенной мощности устанавливают механизмы фиксированного типа с двумя и более поршнями. В задние тормоза зачастую включают стояночную тормозную систему, которая в большей части современных авто действует через рабочие колодки.

Эти системы имеют подвижные части, в минимальной комплектации включающие в себя гидроцилиндры (по одному на прижимной механизм) и направляющие. При наличии интегрированного стояночного тормоза сюда входит еще система механического прижатия колодок. Помимо движущихся элементов износу подвергается гидравлическая запорная арматура. В результате постоянных температурных воздействий покрытие поверхности суппорта постепенно стирается, что влечет за собой ее окисление.

Направляющие пальцы и пыльники гидроцилиндров, выполняющие функции амортизаторов и элементов системы самоподвода колодок, наиболее чувствительны к износу. Как только эти детали изнашиваются, тормоза начинают подклинивать, перегреваться и издавать характерные звуки.

Помимо износа указанных элементов возникают и другие проблемы. Изношенный пыльник может привести к коррозии рабочего поршня и поверхности цилиндра. Кроме того, может нарушиться геометрия некоторых элементов суппорта (особенно легкосплавного), в частности плавающей скобы. К этому приводит неравномерное давление цилиндров на тормозной диск, значительный перегрев либо механическое воздействие постороннего предмета.

Неисправности и ремонт тормозных суппортов

Отдельно стоит сказать о задних устройствах с интегрированным ручным тормозом. Появившись в 1980-е годы, системы типа Teves/ATE на сегодняшний день практически вытеснили другие виды стояночных систем. В данных механизмах кроме основных рабочих элементов могут потребовать ремонта элементы корпуса, крепежные детали, пострадавшие от коррозии шпильки и штоки, а также другие составляющие.

Срок службы тормозного суппорта, как правило, превышает 7-8 лет даже при работе в наших климатических условиях. Исключения составляют суппорты с легкосплавными поршнями, лишенные пыльников. К примеру, таковыми являются многопоршневые механизмы Lockheed/AP Racing, которые устанавливаются в мощные внедорожники и кроссоверы, а также в спорткары. Ремонт тормозных суппортов данного типа (особенно с оригинальными хромированными поршнями из алюминия) часто требуется намного раньше.

Ошибочные действия специалистов автосервиса также могут послужить причиной поломок и ремонта тормозных механизмов. Наиболее часто такая ситуация случается с задними суппортами, снабженными стояночным тормозом. Ремонт обычно требуется после неверного выбора колодок, их неправильной установки либо попадания грязи в механизм. А всяческие звуки, издаваемые тормозами, в данном случае не являются сигналом к срочному принятию мер. Вместо этого стоит обращать внимание на неравномерное торможение, недостаточные усилия тормозной системы и неполное растормаживание, утечку жидкости из системы.

Рекомендуем

«Какую смазку использовать для суппортов: делаем правильный выбор» Подробнее
Ремонт начинается с разборки и чистки устройства. Разобрать данный механизм не всегда просто, а при наличии интегрированного стояночного тормоза могут потребоваться специальный инструментарий и соответствующие навыки работы с ним. Очистка производится в оборудованном сервисном центре дробеструйным способом, гораздо реже применяют химическую очистку либо механическую обработку специальными щетками и насадками для дрели.

Отдельно очищаются от ржавчины каналы гидравлической системы. При этом замене подлежат штуцеры и запорная арматура. На суппортах с несколькими поршнями очистке и проверке подлежат внешние соединительные трубки. При необходимости их также можно заменить.

Полная разборка тормозного механизма позволяет решить, возможен ли его ремонт. Чинить суппорт не имеет смысла при наличии глубокой коррозии цилиндров либо механических повреждений, но лишь в случае уникальности механизма.

Если принято решение восстанавливать механизм, его следует прежде всего тщательно очистить. В некоторых случаях при создании новых мест крепления наваривается дополнительный металл, который при необходимости окрашивают. Затем требуется выбрать либо изготовить поршни. При использовании стали для изготовления поршни впоследствии хромируются.

Далее на новые поршни крепят пыльники (если они ранее были установлены), после чего производят сборку гидравлической системы. Завершают процесс установкой остальных элементов механизма, в том числе стояночного тормоза (при его наличии). Собранный механизм проверяют давлением 200 кгс/кв.см, выявляя возможные утечки.

Новые поршни

Имеет ли смысл прибегать к ремонту или проще приобрести новый механизм? Тут главную роль играет финансовая составляющая. Даже самые простые оригинальные суппорты будут стоить как минимум 15–20 тысяч рублей, стоимость же многопоршневых устройств может достигать 170 тысяч. При этом нужно учитывать, что меняются такие механизмы парами.

В сравнении с покупкой нового механизма ремонт обойдется дешево. Например, стоимость ремонта популярных моделей Bosch в специализированных мастерских варьируется в диапазоне 1500–2000 рублей. А учитывая то, что подвергающиеся износу детали меняются на новые, общий ресурс механизма будет ненамного ниже полностью нового аналога.

Принцип работы

Суппорт тормозной на ВАЗ имеет стандартную конструкцию. Для производства корпуса используют прочный закаленный металл, который защищает внутренние детали от преждевременных повреждений и негативного воздействия воды. Внутри расположены поршни, металлические скобы для фиксации, направляющие.

Как работает суппорт

Резиновые пыльники защищают от попадания и проникновения пыли. Конструкция включает также крепежные элементы, уплотнительные прокладки. Принцип функционирования этого устройства выглядит следующим образом:

  1. Поршень подключается к гидравлической системе тормозной системы. Жидкость влияет на поршни переднего тормозного суппорта, поэтому создается определенный уровень давления.
  2. Когда происходит повышение давления, поршень начинает выталкивать колодку.
  3. Под давлением происходит надежный прижим колодок, которые соединяются с дисками. Сила активности и сжатия зависит от интенсивности давления на педаль транспортного средства. Все узлы в таком случае создают силу трения, поэтому машина начинает останавливаться.
  4. Когда водитель отпускает педаль транспортного средства, все узлы рассоединяются между собой и принимают первоначальное состояние.

Это классический вариант функционирования суппорта. Важно помнить, что существуют конструкции деталей, поэтому принцип работы может отличаться.

Важные технические подробности

Механизм работает по двум немного отличающимся принципам.

Суппорта бывают:

  • с фиксированной конструкцией;
  • с плавающей скобой.

С фиксированной конструкцией

Представляет собой прочный металлический корпус, жёстко закреплённый на поворотном кулаке.

Внутри него находятся поршни, а также сами тормозные колодки, которые в спокойном состоянии отжаты от тормозного диска пружинами.

Когда мы нажимаем на педаль тормоза, давление гидравлической жидкости в магистрали растёт и по шлангам передаётся к поршням суппорта.

Они в свою очередь выдвигаются и прижимают колодки к тормозному диску, благодаря чему вращение колёс гасится, и мы останавливаемся.

Какие поломки свидетельствуют об износе или повреждении?

Тормозной суппорт находится в движении, поэтому часто выходит из строя. Наибольшему износу подвержены подвижные узлы. Распространенные поломки влияют на безопасность и требуют устранения:

  1. Элементы для направления заедают в процессе эксплуатации. Для обнаружения поломки нужно проверить работоспособность подвижных узлов и систем. Часто изнашиваются резиновые пыльники, от которых зависит герметичность. Когда влага или пыль контактирует, попадает в смазочный материал, происходит ухудшение ее первоначального состояния, теряются основные свойства. Она начинает постепенно повреждать внутренние детали, металлические крепления.
  2. Закисание направляющих. Это также распространенная неисправность. Владельцы транспорта могут самостоятельно очистить поверхность от ржавчины. Специалисты и мастера технического сервиса советуют покупать новые детали.
  3. Один или несколько поршней заклинивает в определенном положении. Основной причиной служит появление коррозии и ржавчины. В таком случае нужно проверить целостность пыльников на наличие трещин, повреждений. Их часто не видно при осмотре, поэтому необходимо обращаться за помощью к специалистам.
  4. Тормозная жидкость вытекает из конструкции. Следы масла появляются в том случае, когда внутренние элементы сильно изношены. В таком состоянии начинает просачиваться влага. Для решения проблемы нужно купить качественные уплотнители. Многие производители предлагают уже готовые ремкомплеты для замены.
  5. Крепление колодок разрушилось, появился люфт, расшатывание. Для фиксации используют вставки из металла. Чтобы сэкономить деньги, необходимо менять вставки вместе с колодками. Благодаря этому минимизируются затраты.

Это проблемы, с которыми сталкиваются водители в процессе эксплуатации машины. Также поршневая система часто становится не подвижной при заклинивании, износе или повреждении. Нужно регулярно проверять целостность и работоспособность направляющих элементов, гидравлическую систему.

Симптомы поломки:

  1. Проблемное торможение. Для остановки транспортного средства нужно сильно давить на педаль тормоза. Основной признак – длинный тормозной путь.
  2. В процессе эксплуатации пропала упругость педали, она стала мягкой. Продавливание осуществляется резко.
  3. Торможение происходит неравномерно. Иногда водители отмечают, что автомобиль начинает тянуть в одну сторону.
  4. После того как водитель перестает тормозить, прихватывает систему.
  5. Стук педали тормоза.
  6. Когда водитель резко нажимает на педаль тормоза, происходит заклинивание или полная блокировка конструкции.
  7. В процессе эксплуатации слышен посторонний звук, стук, свист.

Если во время езды на автомобиле были обнаружены такие неисправности, необходимо не тянуть с ремонтом и обращаться за помощью к специалистам. Они смогут точно определить неисправность, устранить его в течение короткого времени.

Зачем нужен тормозной суппорт?

Для того чтобы остановить крутящееся колесо необходимо прижать колодки к специальному диску, который крутится вместе с колесом. За эту процедуру и отвечает вышеназванный тормозной механизм.

Тормозной суппорт должен быть прочным, жаростойким и компактным.

Этот тормозной волшебник сконструирован так, что передаёт давление гидравлической жидкости в тормозной магистрали на колодки и при этом выдержать все нагрузки от колоссального выделения энергии.

На первый взгляд всё просто, но так ли это на самом деле? Давайте разберёмся более детально в том, как работает тормозной суппорт.

//www.youtube.com/watch?time_continue=22&v=XOkZPU-4aT4

Ремонт и замена

Если сломался тормозной суппорт, необходимо обращаться к мастерам. Не каждый сможет сам починить деталь, восстановить ее работоспособность. В зависимости от конструктивных особенностей можно заменить несколько деталей. Но водители могут столкнуться с поломками, которые не подлежат ремонту. Нужно покупать новую деталь, которая подойдет под модель транспортного средства.

Внешние металлические элементы изнашиваются чаще всего. На их поверхности возникает влага, которая приводит к коррозии. Не рекомендуется использовать краску для защиты, чтобы продлить рабочий ресурс. Ржавчина приводит к полному повреждению деталей. Также она становится причиной заклинивания.

Когда суппорт исправен, можно снять отдельно колодки. Их очищают при помощи смазки. После обработки их нужно установить на прежнее место. Важно регулярно делать осмотр, чтобы оценить степень износа. Даже при минимальном повреждении очистка не принесет результат. В таком случае нужно заменить эту деталь для восстановления работоспособности конструкции.

Как производится замена ремкомплекта?

Самостоятельный ремонт требует предварительной подготовки свободного места, где можно разобрать конструкцию. Но делать это нужно там, где в суппорт на авто не будет проникать пыль, песок. Затем нужно следовать такому алгоритму действий:

  • снятие креплений и деталей;
  • переборка суппорта;
  • при необходимости проводится тщательная очистка;
  • осмотр на наличие ржавчины, износа;
  • смазка элементов;
  • монтаж ремкомплекта;
  • последовательная сборка и монтаж на прежнее место;
  • выполнение прокачки тормозной системы, чтобы она стала герметичной, убрать воздух внутри конструкции.

Замена ремкомплекта выглядит следующим образом:

Обратите внимание! Если вы первый раз занимаетесь ремонтом, фотографируйте каждый элемент до его снятия. Это поможет грамотно собрать систему.

Как устроен суппорт

Суппорт — это система поршней и тормозных колодок, заставляющих транспортное средство снижать скорость движения.

Когда в автомобильной школе у начинающих водителей возникает вопрос: “Что такое суппорт?” – любой преподаватель ответит им, что данная деталь отвечает за своевременную остановку автомобиля и наравне с рулевым управлением несет большую долю ответственности за безопасность владельца и пассажиров транспортного средства.

Поэтому очень важно постоянно контролировать рабочее состояние всей тормозной системы.

Практически все части тормозной системы закреплены и только суппорт может изменять свое положение относительно тормозного диска и тем самым вызывать остановку автомобиля.

Приобрести такую деталь не сложно, достаточно посетить кокой либо , к примеру, один из них размещен на сайте http://massive.ua.

Схема размещения и число колодок для торможения транспортного средства могут варьироваться в зависимости от марки машины и года ее выпуска. Чаще всего на один тормозной диск воздействуют с противоположных сторон две тормозные колодки.

Место и способ прикрепления суппорта к ступице колеса также имеет много вариантов. Последнее время конструкторы отдают предпочтение точечному соединению этих деталей тормозной системы между собой в двух местах.

Смазка для суппортов

Можно ли использовать смазку любую? Конечно же, нет. Самые распространенные смазочные материалы созданы из масел и в процессе нагрева разжижаются, стекают с металла.

Не рекомендуется применять солидол, литол, а также иные медные, либо керамические смазки из-за взаимодействия с резиновыми элементами. Они вредят резине. Пыльники соскакивают с базовых мест, из-за чего пальцы в итоге не защищены.

Чем смазать суппорт

Чем же в таком случае лучше смазывать? Покупайте для направляющего переднего суппорта и иных элементов только такие смазки, которые предназначены для направляющих. Изделия встречаются от производителей Bosch, Liqui Moly.

Как выбрать новый тормозной суппорт

Для выбора нового механизма можно воспользоваться тремя методами:

  • Поиск по VIN-коду. Данным способом легко находятся как оригинальные изделия, так и ближайшие к ним аналоги. Искать запчасть по VIN-коду рекомендуют многие специалисты по причине практически нулевого риска ошибиться с выбором.
  • Поиск по технической информации. Если конкретнее, то искать можно по марке, модели и комплектации транспортного средства, что также является неплохим вариантом. Особенно удобно искать в электронных системах, где данные параметры поиска задаются явно.
  • Поиск по коду суппорта. В этом случае необходимо выяснить код имеющегося механизма либо узнать его у других автовладельцев.

В дополнение к этому желательно обладать подробной информацией о производителях. Подтверждено фактами, что имеются недобросовестные изготовители столь важных элементов тормозной системы, которые, к сожалению, выпускают подделки крайне низкого качества. Такие изделия довольно быстро выходят из строя, перегреваясь в процессе работы. В некоторых случаях их можно установить только с помощью молотка.

Поиск по коду суппорта

Тем не менее от неоригинальных устройств не стоит отказываться. В отличие, например, от автомобильных датчиков качество суппортов на вторичном рынке зачастую не уступает оригинальным изделиям. Здесь важно правильно выбрать производителя, и лучшими на данный момент являются:

  • NK (Дания);
  • Pagid (Германия);
  • DelcoRemy (США);
  • ABS (Нидерланды);
  • Textar (Германия).
Рекомендуем

«Какой смазкой смазывать суппорты: выбор лучшего состава» Подробнее
Можно выбрать и аналоги подешевле, однако срок службы такого механизма будет несравнимо ниже. Рассматривать данный вариант стоит только как временный в случае ограниченности в финансах в данный момент. Замена данной детали на более качественную все равно будет неизбежна, в том числе в результате неисправности. Приведем еще компании, на которые стоит обратить внимание:

  • Profit (Чехия);
  • Febest (Германия);
  • JP Group (Дания).

Если ориентироваться на соотношение цена/качество, то лучшим вариантом будет продукция от Febest (Германия). Качество суппортов, производимых данной компанией, в последние несколько лет резко возросло. Возможно, причина такого скачка кроется в увеличении объема поставок не только в европейские страны, но и в Азию, отличающуюся в целом повышенными требованиями к качеству запчастей для автомобиля. Поэтому, если вы выбираете качественный механизм, но при этом ограничены в средствах, Febest будет лучшим выбором для вас.

Достаточно хорошие ремкомплекты тормозных суппортов производят следующие фирмы:

  • Meyle (Германия);
  • Autofren (Испания);
  • Frenkit (Испания);
  • Ert (Испания).

Такое преобладание испанских производителей подтверждается практикой. Именно эта страна отличается демократичными ценами на полностью укомплектованные и качественные ремкомплекты.

Как сделать, чтобы с суппортами не было проблем?

Для продления жизни суппорта на авто, следует запомнить ряд правил:

  1. Не стоит экономить тормозную жидкость. Производить замену следует каждые 1-2 года (зависит от активности эксплуатации своего транспортного средства).
  2. Слушайте звуки, которые издает ваш автомобиль. Как только заметите симптомы поломки обратитесь к мастерам.
  3. Проблемы с тормозами – основной «сигнал» о том, что следует отправиться на СТО.

Для того чтобы элементы смогли просуществовать как можно дольше, старайтесь регулярно посещать сервисный центр, производить профилактику суппортов. Проще заплатить за диагностику, ремонт, чем за повреждение чужого имущества.

Отчего выходят из строя тормозные суппорты? Какие признаки?

Причин несколько. Прежде всего коррозия. Это относится, в частности, к поверхности самих суппортов, которые из-за высоких температур и механического воздействия утрачивают краску и коррозируют. Также изнашиваются пыльники гидроцилиндров и «пальцы». Кроме того, выходу из строя подвержены сами гидроцилиндры, механика колодок у стояночного тормоза, а также гидравлическая запорная арматура.

Проблемы с суппортами могут случаться и по вине сервиса. Неоптимальный подбор, некорректная установка, грязь. Верный признак неблагополучия тормозных суппортов – писк, дребезжание, перегрев и заклинивание в работе тормозной системы. Здесь же неравномерное тормозное усилие, отсутствие полного растормаживания, проблемы с утечкой тормозной жидкости.

Простой и полезный совет. Сразу после поездки, если обошлось без резких оттормаживаний, проверьте температуру всех колес. Если какое-то значительно теплее, обратитесь в мастерскую.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 4 из 5 )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями: