По надежности, популярности и распространенности моторы А-серии не уступают силовым приводам Toyota S-серии. Создавался двигатель 4A FE под автомобили классов C и D, то есть многочисленные модификации и рестайлинговые версии Carina, Corona, Caldina, Corolla и Sprinter. Изначально ДВС не имеет сложных узлов, может ремонтироваться и обслуживаться силами владельца в гараже без посещения СТО.
В базовой версии изготовителем заложено 115 л. с., но для некоторых рынков рекомендовано искусственное занижение мощности до 100 л. с. для уменьшения транспортного налога и страховых взносов.
Технические характеристики 4A FE 1,6 л/110 л. с.
Маркировка в двигателе производителя Toyota полностью информативна, хотя и немного зашифрована. Например, на наличие 4 цилиндров указывает не цифра, а латинская F, первая буква A обозначает серию мотора. Таким образом, 4A-FE расшифровывается следующим образом:
- 4 – в своей серии мотор разработан четвертым по счету;
- A – одна буква указывает на то, что с завода он начал выходить до 1990 года;
- F – схема двигателя четырехклапанная, привод на один распредвал, передача вращения от него второму распредвалу, отсутствие форсировки;
- E – многоточечный впрыск.
Распределенный впрыск
Другими словами, особенностью этих движков является «узкая» ГБЦ и схема газораспределения DOHC. С 1990 года произведена модернизация силовых приводов для перевода их на бензин с низкооктановым числом. Для этого использовалась система питания LeanBurn, позволяющая обеднять топливную смесь.
Система LeanBurn
Для ознакомления с возможностями мотора 4A FE его технические характеристики сведены в таблицу:
| Изготовитель | Tranjin FAW Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant |
| Марка ДВС | 4A FE |
| Годы производства | 1982 – 2002 |
| Объем | 1587 см3 (1,6 л) |
| Мощность | 82 кВт (110 л. с.) |
| Момент крутящий | 145 Нм (на 4400 об/мин) |
| Вес | 154 кг |
| Степень сжатия | 9,5 – 10,0 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный бензиновый |
| Зажигание | механическое, трамблер |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | стальной сварной |
| Распредвал | фазы 224/224 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Поршни | 3 ремонтных размера, оригинальные с цековкой под клапаны |
| Коленвал | литой чугунный |
| Ход поршня | 77 мм |
| Горючее | АИ-92/95 |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива | трасса – 7,9 л/100 км смешанный цикл 9 л/100 км город – 10,5 л/100 км |
| Расход масла | 0,6 – 1 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 15W40, 10W30, 20W50 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | BP-5000 |
| Масло для 4A-Fe по составу | Синтетика, полусинтетика, минеральное |
| Объем масла моторного | 3 – 3,3 л в зависимости от автомобиля |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 300000 км реальный 350000 км |
| Регулировка клапанов | гайки, шайбы |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 5,4 л |
| Помпа | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| Свечи на RD28T | BCPR5EY от NGK, Champion RC12YC, Bosch FR8DC |
| Зазор свечи | 0,85 мм |
| Ремень ГРМ | Belt Timing 13568-19046 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Mann C311011 |
| Масляный фильтр | Vic-110, Mann W683 |
| Маховик | крепление на 6 болтов |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | Toyota 90913-02090 впускные Toyota 90913-02088 выпускные |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 25 Нм маховик – 83 Нм болт сцепления – 30 Нм крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90° |
Руководство по эксплуатации производителя Тойота рекомендует производить замену масла через 15000 км. На практике это делают вдвое чаще или, хотя бы, после прохождения 10000 пробега.
Технические характеристики
Выпуск двигателей 4a-fe пошел с 1989 года и продолжался до 1998 года. Начали конструировать эту модель за 10 лет до выпуска. Целью создания такого ДВС было оснастить автомобиль Toyota Tercel (Тойота Терсел) новым мотором с высокими характеристиками и низким расходом топлива. Основные технические характеристики 4a-fe такие: от 85 до 165 л.с., объемы от 1398 до 1796 см3.
Мощность, установленная заводом-изготовителем компанией Toyota Motors, составляет 115 л.с. Но, для некоторых регионов мощность искусственно занижают до 100 л.с., чтобы стоимость транспортного налога была ниже.
Рассмотрим характеристики 4a — fe объемом 1,6 литров:
| Компании-производители |
|
| Марка и обозначение силового агрегата | Toyota 4A |
| Годы выпуска | 1982-2002 |
| Материал блока цилиндров (БЦ) | чугун |
| Материал головки блока цилиндров (ГБЦ) | алюминий |
| Материал впускного коллектора | дюраль |
| Материал выпускного коллектора | сталь |
| Фазы распредвала | 224/224 |
| Привод деталей газораспределительного механизма | ремень |
| Шифр ремня ГРМ | Belt Timing 13568-19046 |
| Система подачи топлива | карбюратор/инжектор |
| Расположение цилиндров | рядный |
| Расположение первого цилиндра | ТВЕ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Идеальная компрессия в цилиндрах | 13 атмосфер. Разница давлений в цилиндрах 1 атм. |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 / 2 / 5 |
| Длина хода поршня, мм | 77 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия в цилиндрах |
|
| Объем мотора, см3 | 1587 |
| Мощность мотора, л.с./об.мин |
|
| Крутящий момент, Нм/об.мин |
|
| Топливо | бензина, АИ 92-95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес агрегата, кг | 154 |
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT)
|
|
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Название масляного фильтра | Vic-110, Mann W683 |
| Крепление маховика | на 6 болтов |
| Размеры болтов крепления маховика | метрическая резьба М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Впускные маслосъемные колпачки | Toyota 90913-02090 |
| Выпускные маслосъемные колпачки | Toyota 90913-02088 |
| Рекомендуемое масло по производителю | ВР-5000 |
| Рекомендуемое масло по составу | минеральное, полусинтетическое, синтетическое |
| Характеристики моторного масла |
|
| Сколько литров моторного масла в ДВС |
|
| Через сколько менять масло, км | 10 000 км пробега, но лучше через 5000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | 95 0С. |
| Помпа | GMB GWT-78A 16110-15070, Aisin WPT-018 |
| С какой силой затягивать резьбовые соединения |
|
Ресурс двигателя, тыс. км
|
|
Тюнинг
|
|
На какие машины ставился 4afe 1.6 л |
|
Расшифровка обозначения двигателя 4a-fe:
- Цифра 4 означает, что в серии моторов А это 4-й по модификации агрегат.
- Буква А означает, что данный ДВС начал выпускаться до 1990 года.
- Буква F означает, что мотор имеет 4-х клапанную схему, один распределительный вал принимает вращение через ремень от коленвала и передает вращение второму распредвалу, нет форсировки.
- Буква Е означает, что агрегат имеет многоточечный впрыск.
На какие автомобили устанавливались двигатели 4a-fe разных объемов:
| Модель | Кузов | Года | Страна |
| Avensis (Авенсис) | AT220 | 1997–2000 | Не для рынка Японии |
| Carina (Карина) | AT171/175 | 1988–1992 | Япония |
| Carina (Карина) | AT190 | 1984–1996 | Япония |
| Carina II (Карина 2) | AT171 | 1987–1992 | Европа |
| Carina E (Карина Е) | AT190 | 1992–1997 | Европа |
| Celica (Селика) | AT180 | 1989–1993 | Не для Японии |
| Corolla (Королла) | AE92/95 | 1988–1997 | |
| Corolla (Королла) | AE101/104/109 | 1991–2002 | |
| Corolla (Королла) | AE111/114 | 1995–2002 | |
| Corolla Ceres (Королла Церес) | AE101 | 1992–1998 | Япония |
| Corolla Spacio (Королла Спасио) | AE111 | 1997–2001 | Япония |
| Corona (Корона) | AT175 | 1988–1992 | Япония |
| Corona (Корона) | AT190 | 1992–1996 | |
| Corona (Корона) | AT210 | 1996–2001 | |
| Sprinter (Спринтер) | AE95 | 1989–1991 | Япония |
| Sprinter (Спринтер) | AE101/104/109 | 1992–2002 | Япония |
| Sprinter (Спринтер) | AE111/114 | 1995–1998 | Япония |
| Sprinter Carib (Спринтер Кариб) | AE95 | 1988–1990 | Япония |
| Sprinter Carib (Спринтер Кариб) | AE111/114 | 1996–2001 | Япония |
| Sprinter Marino (Спринтер Марино) | AE101 | 1992–1998 | Япония |
| Corolla/Conquest (Королла/Конкуест) | AE92/AE111 | 1993–2002 | ЮАР (Южно-Африканская Республика) |
| Geo Prizm (Джео Призм) | на основе Toyota AE92 | 1989–1997 |
Автомобили с такими двигателями оснащались коробками автомат и механика марок C51 ,C52, C57.
Особенности конструкции
В своей серии двигатель 4A FE имеет средние характеристики и обладает следующими конструктивными особенностями:
- рядное расположение 4 цилиндров, расточенных непосредственно в теле чугунного блока без гильз;
- два верхних распредвала по схеме DOHC для управления газораспределением через 16 клапанов внутри алюминиевой ГБЦ;
- привод ремнем одного распредвала, передача вращения с него на второй распредвал зубчатым колесом;
- трамблерное распределение зажигания с одной катушки за исключением поздних версий LB, в которых для каждой пары цилиндров стояла своя катушка по схеме DIS-2;
- варианты моторов для низкооктанового топлива LB имеют меньшую мощность и крутящий момент – 105 л. с. и 139 Нм., соответственно.
Схема газораспределения DOHC
Клапаны мотор не гнет, как и вся серия А, поэтому капитальный ремонт при внезапном обрыве ремня ГРМ делать не придется.
Технические характеристики 4A-C
| Вид | рядный, 4-х цилиндровый |
| Все, кг | около 154 |
| Механизм ГРМ | SOHC |
| Топливо | бензин АИ-92 |
| Сжатие | 9,3 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня, мм | 77 |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов на каждый цилиндр | 2 |
Устанавливался на:
рестайлинг, универсал (08.1982 — 07.1983) рестайлинг, седан (08.1982 — 07.1983) открытый кузов (08.1981 — 07.1983) купе (03.1979 — 07.1983) хэтчбек 3 дв. (03.1979 — 07.1983) хэтчбек 3 дв. (03.1979 — 07.1983)
Toyota Corolla 4 поколение (E70)
хэтчбек 5 дв. (05.1983 — 07.1987) хэтчбек 3 дв. (05.1983 — 07.1987) купе (05.1983 — 07.1987) седан (05.1983 — 07.1987)
Toyota Corolla 5 поколение (E80)
Перечень модификаций ДВС
Существовало три версии силового привода 4A FE со следующими конструктивными особенностями:
- Gen 1 – производился в период 1987 – 1993 г., обладал мощностью 100 – 102 л. с., имел электронный впрыск;
- Gen 2 – впускался в 1993 – 1998 годах, имел мощность 100 – 110 л. с, изменилась схема впрыска, ШПГ, впускного коллектора, головка блока цилиндров модернизирована под новые распредвалы, добавлено оребрение клапанной крышки;
- Gen 3 – годы выпуска 1997 – 2001, мощность увеличена до 115 л. с. за счет изменения геометрии впускного и выпускного коллектора, ДВС применялся только для машин внутреннего рынка.
Изменение формы впускного тракта для модификации Gen 3
Заменило руководство компании мотор 4A FE новым семейством силовых приводов 3ZZ FE.
Технические параметры
Если говорить конкретно о рассматриваемой модели, то характеристики 4a-fe следующие:
| Вид | бензиновый, 4 цилиндра (ряды) |
| Клапаны | 16 (DOHC) |
| Привод | ременный |
| Общий объем | 1.587 л |
| Max мощность | 110 л.с. (5600 об./мин) |
| Max крутящий момент | 145 нм (4400 об./мин) |
| Min октановое число | 90 |
| Cистема впрыска | EFI/MPFI |
| Зажигание | трамблер |
Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата. Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива, чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.
Плюсы и минусы
Основным преимуществом конструкции 4A FE является тот факт, что поршень не гнет клапана в момент обрыва ГРМ привода. Остальными достоинствами являются:
- наличие запчастей;
- низкий эксплуатационный бюджет;
- высокий ресурс;
- возможность самостоятельного ремонта/обслуживания, так как навесное оборудование не мешает этому;
Основным недостатком является система LeanBurn – на внутреннем рынке Японии такие машины считаются очень экономичными, особенно в пробках. Для бензина РФ они практически не пригодны, поскольку на средних оборотах наблюдается провал мощности, излечить который не удается. Моторы становятся чувствительными к качеству топлива и масла, состояния высоковольтных проводов, наконечников и свечей.
Блок цилиндров 4A-FE
Из-за неплавающей посадки поршневого пальца и повышенного износа постелей распредвалов капремонт случается чаще, однако его можно выполнить своими руками. Производителем использовано высокоресурсное навесное оборудование, силовой привод имеет три модификации, в которых сохранены объемы камер сгорания.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Изначально мотор 4A FE создавался исключительно для автомобилей японского производителя Toyota:
- Carina – V поколение в кузове Т170 седан 1988 – 1990 и 1990 – 1992 (рестайлинг), VI поколение в кузове Т190 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1996 (рестайлинг);
- Celica – V поколение в кузове Т180 купе 1989 – 1991 и 1991 – 1993 (рестайлинг);
- Corolla (европейский рынок) – VI поколение в кузове Е90 хетчбэк и универсал 1987 – 1992, VII поколение в кузове Е100 хетчбэк, седан и универсал 1991 – 1997, VIII поколение в кузове Е110 универсал, хэтчбэк и седан 1997 – 2001;
- Corolla (внутренний рынок Японии) – 6, 7 и 8 поколение в кузовах Е90, Е100 и Е110 седан/универсал 1989 – 2001 годов, соответственно;
- Corolla (американский рынок) – 6 и 7 поколение в кузовах Е90 и Е100 универсал, купе и седан 1988 – 1997 годов, соответственно;
- Corolla Ceres – I поколение в кузове Е100 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1999 (рестайлинг);
- Corolla FX – III поколение в кузове Е10 хетчбэк;
- Corolla Levin – 6 и 7 поколение в кузовах Е100 и Е100 купе 1991 – 2000 годы;
- Corolla Spacio – I поколение в кузове Е110 минивэн 1997 – 1999 и 1999 – 2001 (рестайлинг);
- Corona – IX и X поколение в кузовах Т170 и Т190 седан 1987 – 1992 и 1992 – 1996 годов, соответственно;
- Sprinter Trueno – 6 и 7 поколение в кузовах Е100 и Е110 купе 1991 – 1995 и 1995 – 2000 годов, соответственно;
- Sprinter Marino – I поколение в кузове Е100 седан 1992 – 1994 и 1994 – 1997 (рестайлинг);
- Sprinter Carib – II и III поколение в кузовах Е90 и Е110 универсал 1988 – 1990 и 1995 – 2002 годов, соответственно;
- Sprinter – 6, 7 и 8 поколения в кузовах АЕ91, У100 и Е110 седан 1989 – 1991, 1991 – 1995 и 1995 – 2000 годов, соответственно;
- Premio – I поколение в кузове Т210 седан 1996 – 1997 и 1997 – 2001 (рестайлинг).
Geo Prizm
Стоял этот мотор в Toyota AE86, Caldina, Avensis и MR2, характеристики двигателя позволили комплектовать им автомобили Geo Prizm, Chevrolet Nova и Elfin Type 3 Clubman.
Регламент обслуживания 4A FE 1,6 л/110 л. с.
Рядный бензиновый двигатель 4A FE необходимо обслуживать в следующие сроки:
- ресурс моторного масла составляет 10000 км, затем необходима замена смазки и фильтра;
- топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, воздушный в два раза чаще;
- срок службы АКБ устанавливается производителем, в среднем составляет 50 – 70 тысяч км;
- свечи следует менять через 30000 км, а проверять ежегодно;
- вентиляцию картера и регулировку тепловых зазоров клапанов производят на рубеже 30000 пробега авто;
- замена антифриза происходит после 50000 км, осматривать шланги и радиатор нужно постоянно;
- выпускной коллектор может прогореть через 100000 км пробега.
Замена ремня ГРМ
Изначально несложное устройство ДВС позволяет производить ТО и ремонт собственными силами в гараже.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
В силу конструкционных особенностей мотор 4A FE подвержен следующим «болезням»:
| Стук внутри ДВС | 1)при большом пробеге износ поршневых пальцев 2)при незначительном нарушение тепловых зазоров клапанов | 1)замена пальцев 2)регулировка зазоров |
| Повышение расхода масла | выработка маслосъемных колпачков или колец | диагностика и замена расходников |
| Мотор заводится и глохнет | неисправность топливной системы | прочистка форсунок, трамблера, бензонасоса, замена топливного фильтра |
| Плавающие обороты | засорение вентиляции картера, дроссельной заслонки, форсунок, износ РХХ | прочистка и замена свечей, форсунок, регулятора холостого хода |
| Повышенная вибрация | засор форсунок либо свечей | замена форсунок, свечей |
Ремонт 4A-FE
Пробелы с оборотами ХХ и запуском двигателя возникают после выработки ресурса датчиков или их поломки. Из-за прогоревшего лямбда-зонда может увеличиться расход топлива и образоваться нагар на свечах. На некоторые автомобили Toyota устанавливались движки с системой Lean Burn. Владельцам можно заливать бензин с низким октановым числом, но межремонтный период при этом снижается на 30 – 50%.
Недостатки двигателя 4A
- Увеличенный расход топлива;
- Плавают обороты холостого хода двигателя или повышенные.
- Двигатель не заводится, глохнет с плаванием оборотов;
- Глохнет мотор;
- Увеличенный расход масла;
- Стучит двигатель.
Недостатки мотора 4A подробно…
Увеличенный расход топлива
Причиной увеличенного расхода топлива может быть:
- неисправность лямбда зонда. Недостаток устраняют его заменой. Кроме того, если на свечах сажа, а из выхлопухи черный дым и двигатель вибрирует на холостом ходу — проверяйте датчик абсолютного давления.
- Грязные форсунки, если так, то их надо промывать и продувать.
Плавают обороты холостого хода двигателя или повышенные
Причиной может явиться неисправность клапана холостого хода и нагар на дроссельной заслонке, или сбой настройки датчика положения дроссельной заслонки. На всякий случай почистите дроссельную заслонку, промойте клапан холостого хода, проверьте свечи — наличие нагара тоже способствует проблеме с оборотами работы двигателя на холостом ходу. Не будет лишним проверить форсунки, и работу клапана вентиляции картерных газов.
Двигатель не заводится, глохнет с плаванием оборотов
Данная проблема говорит о неисправности температурного датчика двигателя.
Глохнет мотор
В данном случае это может происходить из-за забитого топливного фильтра. В дополнение поиска причины неисправности проверьте работу бензонасоса и состояние трамблера.
Увеличенный расход масла
Завод изготовитель допускает нормальным расход масла до 1 литра на 1000 км, если он больше — значит проблема с поршневой. Как вариант может помочь замена поршневых колец и маслосъёмных колпачков.
Стучит двигатель
Стук двигателя, это сигнал износа поршневых пальцев и нарушения зазора клапанов газораспределения в головке двигателя. В соответствии с руководством по эксплуатации клапана регулируют через 100000 км.
Как правило все недостатки и слабые места не являются производственным или конструктивным браком, а являются следствием несоблюдения правильной эксплуатации. Ведь если не обслуживать своевременно технику она в конце концов попросит это сделать. Вы должны понимать, что в основном все поломки и проблемы начинаются после выработки определенного ресурса (300000 км), это является первой причиной всех неисправностей и недостатков в работе
мотора 4А.
Очень дорого будут обходиться авто с двигателями версии Lean Burn, они работают на обедненной смеси и от чего их мощность значительно ниже, они более капризны, а расходники дорогие.
Все описанные слабые места и недостатки также актуальны для двигателей 5А и 7А.
P.S. Уважаемые владельцы Тойот с двигателем 4А и его модификациями! Вы можете дополнить своими комментариями настоящую статью, за что я буду вам благодарен.
