Не смотря на то, что экологи активно препятствуют оснащению новых автомобилей дизельными двигателями, на вторичном рынке такие автомобили продолжают пользоваться спросом и самые востребованные из них это автомобили среднего класса с дизельными двигателями объёмом 2,0 литра. А всё потому, что именно при объёме 2,0 литра двигатель обладает оптимальным соотношением мощности, расхода топлива и надёжности.
Если вы планируете в будущем покупку подержанного автомобиля с 2,0-литровым дизельным двигателем, то я вам рекомендую обратить внимание на автомобили, оснащённые одним из пяти двигателей представленных ниже.
Самый надежный дизельный двигатель всех времен и народов
Четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. Несмотря на все скандалы и крики вокруг дизелей, все основные концерны не собираются снимать их с производства. В наших краях дизель не настолько популярен из-за климата и качества топлива, но все же многие автомобилисты отдают предпочтение дизелю. Его основные преимущества — малый расход топлива при большей мощности, большая надежность в сравнении с бензиновыми моторами.
Лучший легковой дизельный двигатель
Сейчас лидером по надежности, мощности и динамике является линейка двигателей концерна VAG ( Volkswagen Audi Gruppe ) 1.9 TDI. Дебют этого мотора был в далеком 1991 году. С тех пор он выпускался под различными модификациями и нынешнее поколение способно расходовать 3.3 литра на 100 км при мощности в 90-120 л.с. Инженеры добились таких результатов благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.
Эти двигатели устанавливались на такие автомобили, как VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Vento/Bora, Volkswagen Passat, VW Polo, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Skoda Octavia, Audi Cabrio, Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza, SEAT Leon, SEAT Toledo, Ford Galaxy. Как вы можете заметить список большой именно благодаря надежности и универсальности в применении данного двигателя.
До сих пор вы можете повсеместно столкнуться с этими моторами. С 1991 года было выпущено множество модификаций.
Модификации двигателей 1.9 TDI
1. AZZ (1991 — 1998) — форкамерный дизель со степенью сжатия 22.5 и с механическим ТНВД. Было два варианта AAZ: с турбиной Garrett TB0261 и с KKK K03. Оба варианта были без интеркулера, давление наддува 0.7 бар. Этот двс развивает 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента. 2. 1Z (1991 — 1996) — турбодизель с прямым впрыском с электронным ТНВД, с другими поршнями и со степенью сжатия 19.5. Здесь стоит турбина Garrett GT1544S с интеркулером, а давление наддува 0.95 бар. Мощность увеличена до 90 л.с., а крутящий момент 202 Нм при 1900 об/мин. 3. AHU (1996 — 2001) — замена 1Z, который подогнали под экологические нормы Евро-2. 4. AFN (1996 — 1999) — аналог AHU с турбиной Garrett GT1744V-VNT15 с изменяемой геометрией, с другими распылителями форсунок с большими отверстиями и с другим ЭБУ. Мощность 110 л.с. крутящий момент 235 Нм. 5. ALE (1997 — 2000) — двигатель AHU для экологических стандартов США. 6. AGR (1996 — 2005) — поперечный вариант дизеля AHU. 7. ALH (1997 — 2010) — тот же AGR для североамериканского рынка, но с турбиной GT1749V. 8. AHH (1997 — 2001) — аналог AFN, но отличается ТНВД, форсунками и турбиной Garrett GT1749V. Мощность 90 л.с., крутящий момент 210 Нм. 9. AHF (1997 — 2000) — аналог ALH с распылителями, как на AFN. 10. AVG (1999 — 2001) — переименованный AFN. 11. ASV (2000 — 2006) — замена AHF с другими поршнями. 12. ABL (1992 — 2003) — аналог AAZ, но с другим ТНВД, с турбиной Garrett TB0254, с измененным поддоном и модифицированным выхлопом. Встречается только на Фольксваген Т4.
Данные двигатели нередко тюнингуют, но особого смысла в этом не вижу. Максимум вы увеличите мощность на 20-40 л.с. при этом уменьшите ресурс и без того старенького мотора.
Если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант VW. Экономичность, надежность, неприхотливость — вот качества этих автомобилей. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость по сравнению с бензиновыми авто. При выборе дизельного авто впервые стоит взять с собой опытного человека и внимательно смотреть на все моменты. Никогда не имея дизельный автомобиль, я не советую ехать на осмотр в одиночку.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
На сегодняшний день почти все моторы уже проходили капитальный ремонт или замену определенных узлов. Если планируется покупка Опель Омега, тогда следует отдавать предпочтение моделям с бензиновыми агрегатами на 2 л. 8-клапанные модели дешевые в обслуживании, почти не ломаются, а для экономии топлива можно ставить ГБО. 16-клапанные варианты требуют тщательного выбора при покупке, на них не рекомендуется ставить газ, поскольку конструктивно мотор отличается, и начнутся дополнительные расходы. Основной признак поломок – нестабильность на холостых оборотах.
Хотя самый распространенный вариант на 2,2 л 16V, но выбирать его следует очень аккуратно. Многие варианты сегодня достаточно изношены и после покупки требуют дорогостоящего ремонта. Омега с 2001 года и моложе оснащалась дизельным ДВС от БМВ с 6 цилиндрами и маркировкой Y25DT. Обрести популярности мотору не удалось, но он является лучшим среди дизельных Опелей.
Опель Омега сегодня считается недорогим семейным авто. Подойдет для экономных людей, но нужно выбирать дорестайлинговые модели со стандартными бензиновыми моторами на 2-2,5 л. Рестайловые модели существенно дороже в содержании, особенно с автоматической КПП.
Источник
Проблемы и надежность 1,7-л дизеля Opel с Common Rail
В предыдущей статье мы рассказывали вам о семействе 1,7-литровых турбодизелей Opel, которые концерн GM заказал у японской компании Isuzu. Напомним, что с 1998 года эти силовые агрегаты, прошедшие модернизацию, перешли на непосредственный впрыск топлива. Они выпускались в Польше на совместном предприятии, носившем имя Isuzu Motors Polska. В последние годы выпуска данных дизелей формально они уже выпускались под флагом General Motors и Opel, так как доля Isuzu была полностью выкуплена.
Итак, самые старые предкамерные (форкамерные) дизели Isuzu на Opel имеют индекс, начинающийся с «X17». Модернизированные 16-клапанные двигатели с электронным ТНВД Denso известны под индексом «Y17».
А появившиеся в 2003 году 1,7-литровые дизели с топливной системой Common Rail от Denso обозначены индексом «Z17». Примерно в 2010 году внутренняя номенклатура двигателей автомобилей Opel претерпела изменения. Вместо индекса «Z17» стали использовать индекс «А17», хотя моторы по сути не изменились. Их характеристики выросли благодаря обновленным навесным компонентам (турбинам, ТНВД, форсункам и блокам управления).
В этой статье мы поговорим о дизеле Opel Z17DTH, относящемуся к семейству Circle L, «прописавшемуся» на польском заводе GM. Выбрать и купить контрактный двигатель 1.7 CDTI для Опель Астра, Опель Мерива, Опель Корса, Опель Комбо вы можете в нашем каталоге моторов.
Итак, в 2002 году на Opel Astra G, а затем и на Corsa C и Meriva, дебютировал обновленный 1,7-литровый двигатель. При прежних параметрах цилиндро-поршневой группы, 16-клапанной ГБЦ с двумя распредвалами этот двигатель получил топливную систему Common Rail. На Astra G устанавливали двигатель Z17DTL (80 л.с.) с ТНВД Bosch, а Corsa C и Meriva получили двигатель Z17DTH (101 л.с.) с ТНВД Denso HP3.
80-сильный двигатель Z17DTL проще: у него турбина с перепускным клапаном, отсутствуют датчики уровня и качества масла, нет датчика температуры топлива. На 101-сильном 1,7 CDTI (Z17DTH) все эти датчики присутствуют, а турбина с изменяемой геометрией.
C появлением Astra H ТНВД Bosch появился и на 100-сильном двигателе Z17DTH.
Также 100-сильный двигатель Isuzu закупала и компания Honda, его устанавливали на Civic 7-го поколения (2000-2005 год, EU9). Этот мотор на Honda идет под индексом 4EE2 (c 2002 по 2005 год). Выбрать и купить контрактный двигатель 1.7 CDTI для Honda Civic вы также можете в нашем каталоге моторов.
Мощность самых поздних вариантов двигателя 1.7 CDTI достигла 130 л.с. Его также устанавливали на такие модели Chevrolet как Cruz и Trax.
07-A283732
Как это выглядит вживую? На тесты по узким и мокрым ирландским дорожкам Opel предоставил базовую для 2-литрового мотора Insignia, а «младшего брата» 1.6 тестировали в паре на Mokka. Выбор места проведения теста был вовсе неслучаен — «пилить» по автобану на круиз-контроле можно примерно одинаково на любом моторе. А вот на извилистых дорогах и улочках старой Европы, которые когда-то прокладывались для повозок и не имеют ни малейшего понятия о современных нормах, тяговитость двигателей и их эффективный рабочий диапазон оборотов можно оценить в полной мере.
На дороге
Скажу откровенно: новые силовые агрегаты понравились. Неопытному водителю, которому технически совершенно неинтересно, что там внутри, отличить эти дизельные моторы от бензиновых практически невозможно. Многие критики дизелей давно ждали этого момента и дождались. Возможно, на премиальных марках, где агрегаты на тяжелом топливе хоть и редкость, но не экзотика, подобные вопросы решены раньше, но теперь настал черед и более доступных моделей.
Топливная система Denso и Bosch
Например, отсутствует проблема с разрушением пайки на платах управления ТНВД Denso. Топливная система обычно хлопот не доставляет, но надо понимать, что при заправке топливом из канистры можно легко и быстро столкнуться с дорогостоящим ремонтом. Топливная система Denso, во-первых, не терпит примесей и мусора в солярке. Опытные владельцы автомобилей с двигателем 1.7 CDTI после штатного фильтра ставят еще один топливный фильтр более тонкой очистки. Мусор в топливе, а также завоздушивание топливной системы приводит к «неправильному» трению пар в ТНВД Denso, в результате чего он начинает гнать стружку, медленно убивающую форсунки и его самого. Но это, пожалуй, самый печальный вариант.
Во-вторых, топливная система сложна в ремонте: мало мест, где ее ремонтируют качественно.
Обычно же на ТНВД Denso выходит из строя регулятор давления подачи топлива. Форсунки Denso могут потерять гидроплотность – начнут пропускать много топлива в обратку, из-за чего возникнут проблемы с запуском двигателя, расходом топлива и т.д.
При ремонте или при установке новых форсунок Denso желательно прописать 22-значные коды IQA (C2i), в которых зашифрованы индивидуальные параметры каждой форсунки. Если установить форсунки без прописки индивидуальных кодов, то в большинстве случаев блок управления двигателем сам адаптируется к ним в течение примерно получаса (двигатель должен работать, и работать он будет с сильным троением), либо будет работать нормально – в том случае, если параметры свежеустановленных форсунок случайно совпали со старыми форсунками. В редких случаях ЭБУ не сможет откорректировать работу топливной системы с недавно установленными форсунками.
Двигатели опель омега: какие устанавливали, технические характеристики
- 1. Содержание
- 2. Текущее техническое обслуживание
- 3. Текущее техническое обслуживание модели с дизельными двигателями
- 4. Двигатели (ОНС) объемом 1,8 и 2,0 литра
- 5. Двигатели (CIH) объемом 2,5, 2,6 и 3,0 литра
- 6. Двигатели (DOHC) объемом 3,0 литра
- 7. Дизель работы с двигателем установленным на автомобиле
- 8. Дизель Описание всех работ по разборке и сборке двигатель снят с автомобиля
- 9. Системы охлаждения, обогрева и кондиционирования
- 10. Системы питания и выпуска отработавших газов модели с карбюраторным двигателем
- 11. Системы питания и выпуска отработавших газов модели с впрыском топлива
- 12. Системы питания и выпуска отработавших газов автомобили с дизельным двигателем
- 13. Системы запуска двигателя и подзарядки аккумулятора
- 14. Система зажигания
- 15. Система предпускового подогрева модели с дизельным двигателем
- 16. Сцепление
- 17. Механическая коробка передач
- 18. Автоматическая коробка передач
- 19. Главная передача, полуоси и карданный вал
- 20. Тормозная система
- 21. Подвеска и рулевое управление
- 22. Кузов и элементы отделки
- 23. Электрооборудование кузова
- 24. Информация к схемам электрооборудования модели Omega до 1993 года выпуска
- 25. Информация к схемам электрооборудования модели Omega начиная с 1993 года выпуска
Пожалуйста включите / Please enable JavaScript!
| Тип системы | |
| Модели с двигателем объемом 1,8 л | L3 Jetronic |
| Модели с двигателем объемом 2,0 л: | |
| Модели до 1990 года выпуска | Motronic ML4.1 |
| Модели с 1990 года выпуска | Motronic M1.5 |
| Модели с двигателем объемом 2,5 л | LE2 Jetronic |
| Модели с двигателем объемом 2,6 л | Motronic M1.5 с двойной системой впуска — воздуха |
| Модели с двигателем объемом 3,0 л, с 12 клапанами и одним распределительным валом: | |
| Двигатель 30NE | LE2 Jetronic |
| Двигатель C30NE: | |
| Модели до 1990 года выпуска | Motronic ML4.1 |
| Модели с 1990 года выпуска | Motronic M1.5 |
| Двигатель C30LE | Motronic ML4.1 |
| Модели с двигателем объемом 3,0 л, с 24 клапанами и двумя распределительными валами | Motronic M1.5c двойной системой впуска воздуха |
| Топливный насос | |
| Мощность (примерно) | 120 литров в час |
| Давление, создаваемое насосом (при холостом ходе): | |
| Вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления: | |
| Модели с двигателем объемом 1,8 л | 2,0-2,2 Бар |
| Модели с двигателем объемом 2,0 л: | |
| Система MotronicML4.1 | 2,3-2,7 Бар |
| Система Motronic М1.5 | 1,8-2,2 Бар |
| Модели с двигателем объемом 2,5 л | 2,3-2,7 Бар |
| Модели с двигателем объемом 2,6 л | 2,3-2,7 Бар |
| Модели с двигателем объемом 3,0 л, с 12 клапанами и одним распределительным валом: | |
| Двигатель 30NE | 2,3-2,7 Бар |
| Двигатель C30NE: | |
| Система Motronic ML4.1 | 2,8-3,2 Бар |
| Система Motronic М1.5 | 2,3-2,7 Бар |
| Модели с двигателем объемом 3,0 л, с 24 клапанами и двумя распределительными валами | 2,3-2,7 Бар |
| Давление, создаваемое насосом (при холостом ходе): | |
| Вакуумный шланг отсоединен от регулятора давления и закрыт: | |
| Модели с двигателем объемом 1,8 л | 2,3-2,7 Бар |
| Модели с двигателем объемом 2,0 л: | |
| Система Motronic ML4.1 | 3,1-3,3 Бар |
| Система Motronic М1.5 | 2,5-3,0 Бар |
| Модели с двигателем объемом 2,5 л | 2,8-3,2 Бар |
| Модели с двигателем объемом 2,6 л | 3,0-3,5 Бар |
| Модели с двигателем объемом 3,0 л, с 12 клапанами и одним распределительным валом: | |
| Двигатель 30NE | 2,8-3,2 Бар |
| Двигатель C30NE: | |
| Система Motronic ML4.1 | 3,6-3,9 Бар |
| Система Motronic М1.5 | 3,0-3,5 Бар |
| Модели с двигателем объемом 3,0 л, с 24 клапанами и двумя распределительными валами | 3,0-3,5 Бар |
| Скорость холостого хода и состав топливной смеси | |
| Скорость холостого хода: | |
| Модели с двигателем объемом 1,8 л | 850-900 об/мин |
| Модели с двигателем объемом 2,0 л | 720-880 об/мин* |
| Модели с двигателем объемом 2,5 л | 775-825 об/мин* |
| Модели с двигателем объемом 2,6 л | 670-830 об/мин* |
| Модели с двигателем объемом 3,0 л, с 12 клапанами и одним распределительным валом: | |
| Двигатель 30NE | 775-825 об/мин* |
| Двигатель C30NE | 670-830 об/мин* |
| Двигатель C30LE | 570-670 об/мин* |
| Модели с двигателем объемом 3,0 л, с 24 клапанами и двумя распределительными валами | 570-730 об/мин* |
| Содержание СО в выхлопных газах при холостом ходе: | |
| Модели с двигателем объемом 1,8 л | 0,5-1,0% |
| Модели с двигателем объемом 2,0 л: | |
| Модели без каталитического конвертера | 0,5-1,0% |
| Модели с каталитическим конвертером | менее чем 0,4%* |
| Модели с двигателем объемом 2,5 л | менее чем 0,5% |
| Модели с двигателем объемом 2,6 л | менее чем 0,4%* |
| Модели с двигателем объемом 3,0 л, с 12 клапанами и одним распределительным валом: | |
| Модели без каталитического конвертера | менее чем 0,5% |
