Расход топлива ГАЗ 3110 (Волга)
Этот легковой автомобиль Горьковского завода был представлен в 1997 году. Модель оказалась достаточно популярной, так как была очень вместительно, достаточно мощной и комфортной. ГАЗ 3110 выпускался в двух кузовах: седан и универсал. Их комплектации несколько различались. Прекращено производство было в 2008 году.
Официальные данные (л/100 км)
ДвигательРасход (город)Расход (трасса)Расход (смешанный)
| Расход топлива у Волг является болезненной темой. Он сравнительно высокий, потому что во-первых, это большой автомобиль, а обыватели сравнивают его с Жигулями, что совершенно некорректно — это малолитражка меньшей массы с меньшим мотором. Во-вторых, двигатель этого автомобиля лишён всех тех премудростей, который помогают тратить топливо наиболее эффективно, потому что в те времена их просто не было. Это и двухкамерный карбюратор, и ЭПХХ, и впрыск и различные датчики — детонации итп. По данным разных опросов, проводимых в Интернете в разное время, средний расход топлива Волги составляет 13 с половиной литров на 100 км. При этом по трассе расход немного меньше 12, а по городу — 15 литров. Это в среднем (после обработки данных опроса, в котором приняло участие в общей сложности около ста человек на двух независимых ресурсах, получились данные 13.2, 11.8, 14.6 соответственно. Была сделана поправка на то, что у многих машин колёса стоят значительно меньшего диаметра, чем штатные, что завышает показания одометра и соответственно снижает цифры расхода, однако не все об этом догадываются). Однако прежде чем ужасаться, надо вспомнить, что кушает Волга отнюдь не 95 и даже не 92 бензин, как те иномарки, с которыми её сравнивают, а 76, он же 80, который дешевле. Поэтому если говорить о реальных затратах, следует смотреть не на цифры расхода, а умножать их на соответствующую стоимость бензина. Кроме того, расход топлива можно существенно уменьшить с помощью различных доработок и модернизаций. Каждая из них по отдельности едва ли даст заметную экономию, но в комплексе они могут помочь снизить расход раза в полтора… Итак, общие рекомендации следующие. Требуется настройка и модернизация следующих систем, а также внимание к таким вопросам (в убывающем порядке по степени важности):
Однако прежде чем начинать ставить галочки по этому списку, внимательно проверьте систему питания на предмет элементарных подтеканий и дырок. Бензобак часто ржавеет насквозь в районе сливной пробки, шланги бензопровода могут быть прорезаны хомутом или отвёрткой, а медные трубки — треснуть, из-под контрольного окошечка карбюратора или его сливной пробки может течь… Нередко течёт бензонасос. Его диафрагма портится от современного бензина. Если расход превышает 20 литров — вначале убедитесь, что нигде нет протечек, и почти наверняка что-то найдёте. А если расход не сумасшедший, но больше нормы на два-три литра — надо прежде всего обратить внимание на ходовую часть и замерить выбег. Работа с данным списком причин позволила автору статьи сократить расход топлива своего автомобиля с 12-13 л на трассе и 16-17 в городе до 9-10 и 12-13 соответственно, при том что многое ещё не сделано, например смазка трансмиссии применяется обычная ТАД-17, карбюратор однокамерный, ЭПХХ нет, тормозные колодки подклинивают, ревитализанты двигателя не применялись. Однако зажигание поставлено бесконтактное электронное с датчиком детонации и автоматическим октан-корректором, термостат на 88° от иномарки, пластиковая крыльчатка, полусинтетическое моторное масло, большие радиальные шины, игла регулировки главного топливного жиклёра в карбюраторе, и самое главное — степень сжатия 8.4 под АИ-92 — даже больше, чем у ГАЗ-24. Клапана часто регулируются, стиль езды спокойный с частым применением наката. Эконометр очень помогает. Разница в расходе топлива с лихвой перекрывает более высокую цену на высокооктановый бензин. Кстати говоря, следует заметить, что первая часть комплекса вышеперечисленных мероприятий не только позволит существенно снизить расход топлива, но и увеличит ресурс двигателя, и что особенно важно, избавит от многих неприятностей, например пляски с бубном вокруг машины, не желающей заводиться утром в мороз. Для кого-то это важнее, чем сам расход топлива. Поэтому данную статью следует рассматривать не просто в ключе экономии бензина, а с точки зрения экономии вообще — денег (на бензин, запчасти, лекарства) и времени (на попытки завестись, прогрев, преждевременный или регулярный ремонт). Также следует помнить, что мягкие шины и исправные амортизаторы и подвеска не только улучшают комфорт, но и уменьшают нагрузки на кузов. Ну а о существенном увеличении запаса хода можно и не говорить. Приятно, когда машина на полном баке проезжает не 500 еле-еле, а 600 с лишним километров! Экономится время на дозаправку, отпадает нужда возить в багажнике канистры. Следует помнить, что чувство меры и золотой середины — вещь универсальная, и если, к примеру, в погоне за снижением расхода закрутить карбюратор при регулировке так, что машина будет еле ползти, то это обернётся повышенным расходом топлива, так как придётся топить тапку гораздо чаще, чем при нормальной регулировке. Есть даже мнение, что настроенный для большей приёмистости карбюратор может помочь сэкономить больше топлива, чем придушенный, так как в городских пробках приёмистая машина имеет больше шансов не застрять за автобусом или тихоходным грузовиком. Поэтому ещё раз хочется подчеркнуть, что речь идёт не столько о снижении, сколько об оптимизации расхода. Теперь допустим, вы проделали все, что предложено выше, но расход топлива автомобиля вас все равно не устраивает. Тогда следует замерить содержание окиси углерода (СО) в выхлопных газах в режиме холостого хода, при 2000 об/мин и при 3000 об/мин (примерно). Это нужно для того, чтобы определить, виноват в перерасходе топлива двигатель или нет. Уровень содержания СО (CO при езде на газу значительно меньше) в режиме холостого хода должен быть около 0.1%, а при повышенных оборотах — в два раза больше, чем значение уровня СО на холостом ходу. Если уровень СО в норме или меньше нормы, причину повышенного расхода топлива ищите в не в двигателе… Игорь Калинин «Штирлиц» 2007.11.15 © GAZ21.SU 2007 | ||
| 2.1 MT дизель (механика) | — | — | 10.3 |
| 2.3 MT бензин (механика) | — | — | 13.5 |
| 2.4 MT бензин (механика) | — | — | 13.0 |
| 2.5 MT бензин (механика) | — | — | 14.0 |
Комплектовалась Волга 3110 большим количеством моторов. Дизельная версия получила объем 2.1 литра, при мощности до 95 или 110 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км такой версии был 9.1 литра.
Бензиновые варианты начинались с 2.3, выдающего 131 и 150 сил. Этот агрегат использовал исключительно инжектор для впрыска топлива. Тратилось тут по 11.4 литра горючего. Наиболее популярным мотором, которым комплектовалась Волга, был двигатель 402, или же 2.4 с карбюраторным впрыском. Мощность такой установки достигала отметок в 81, 90 или 100 лошадиных сил. Расход бензина – 11.6 литра.
Второй по популярности агрегат – двигатель 406, который был также объемом 2.4, но уже с инжектором и мощностью до 150 лошадиных сил. Его нормы расход равнялись 13.6 литрам в городе и 9.2 литра на трассе. В качестве трансмиссии всегда применялась только механика, работающая в пяти режимах. Привод – только задний. У универсала дизель мог выдавать только 95 сил. В бензиновом 2.4 подачу топлива мог осуществлять только карбюратор.
Рекомендуем: Как сократить расход БЕНЗИНА до 3-4 литров на 100 км?
Отзывы владельцев
«Великолепный автомобиль по меркам российского автопрома. Стоит дешево, очень вместительная, довольно комфортная и надежная. Брал еще с салона в первые месяцы после старта продаж. Езжу все это время без поломок и проблем. Менял только расходные детали. Двигатель у меня самый мощный, так как я люблю выезды на природу, а так нужно выжимать максимум из авто, чтобы не застрять. Конечно, расход у него просто космический. В городе зимой этот показатель может достигать 20 литров, но обычно где-то 15», — пишет Олег из Новгорода.
«Брал машину у друга за дешево. Несколько пришлось вложиться дополнительно, чтобы восстановить кузов до идеального состояния, так как я не люблю, когда внешний вид плохой. На машине езжу до сих пор, потому что иномарку никакую не хочу, а из наших вариантов это самый лучший. Может только последние новинки сравнятся по комфорту и уюту в салоне. Движок мощный, быстро набирает скорость, несмотря на загруженность салона. Но поедает он уж очень много бензина. Нормой является показатель в 16 литров», — написал Геннадий из Смоленска.
«Я всегда ездил только на советских машинах. Подумал и купил обновленную Волгу. В дальнейшем очень сильно пожалел об этом решении, потому что технически она очень слаба. Управляется тяжело, не сразу откликается на повороты руля. Тормоза слабые, полная остановка происходит после большого количества времени. Мощности вроде у мотора много, но разгон очень медленный. Зато топлива жрет как будто лошадей раза в два больше – около 18 литров. Габариты очень большие, долго привыкал после небольших шестерок и семерок. Спасибо хоть что салон приятный и комфортный», — отозвался Федор из Санкт-Петербурга.
«На машине я ездил всего год, потому что с таким расходом в нашей стране кататься могут только олигархи. Куплена она была по совету уже бывших друзей. В салоне дела обстоят еще более-менее хорошо, но техническая составляющая оставляет желать лучшего. При объеме мотора в 2.4 литра и всего 90 лошадях, топлива тратит по 20 литров в городе. Я даже у спортивных автомобилей не видел таких показателей. Также не мог ее очень долго продать, но, в конце концов, нашелся тот несчастный, кто решился ее купить», — отметил Николай из Курска.
Рекомендуем: МУЖИКИ, этот секрет на заправках СКРЫВАЮТ от нас…
«С машиной долго мучился, так как продавать было жалко – память об отце. Расход у нее просто катастрофический. Еще ни разу не видел показатель этот на отметке в 21 литр, причем со всеми исправными запчастями. Это еще не зима, так я вообще боюсь называть эти данные, в шоке будут многие. Сначала просто прошил мотор и расход несколько снизился, но потом просто поставил газовое оборудование и теперь спокойно езжу на комфортном автомобиле с адекватным потреблением топлива», — поведал Юрий из Тюмени.
«На этой машине я люблю ездить на природу, потому что в ней много места. Также она обладает неплохой проходимостью, что достаточно удивительно для машины с такими габаритами и слабым мотором. У меня дизельная версия, потому что на бензиновых можно разориться. А я же довольный катаюсь и трачу всего по 11 литров топлива. Не наблюдается проблем и по салону. Качество материалов, конечно, не суперское, но намного лучше, чем у ВАЗа», — рассказал Дмитрий из Ростова.
«Машина была куплена в начале нулевых. Сейчас я уже обзавелся другим транспортом, но на Волге всегда езжу на дачу и природу, потому что такой вместительности может позавидовать любая модель. Да и хочется иногда поностальгировать и оказаться в салоне тех машин, где все собиралось на совесть, и никто не искал, где можно сэкономить. Расход мой обычно около 14 литров», — пишет Михаил из Ярославля.
«Очень любил эту модель, но, к сожалению, у меня ее угнали. Искали долго, но ничего не вышло. А мне она очень нравилась своим дизайном и салоном, и не пугал даже расход в 19 литров», — написал Валерий из Челябинска.
КАКОЙ РАСХОД У ТЕБЯ? НАПИШИ В КОММЕНТАРИЯХ НИЖЕ↓
rashod100.com
Технические характеристики ГАЗ-31029:
| Производитель | ГАЗ |
| Годы пр-ва | 1992-1997 |
| Сборка | ГАЗ (Нижний Новгород, Россия) |
| Класс | средний |
| Иные обозначения | «Баржа», «Ослобык», «Овцебык», «29-я». |
| Дизайн | |
| Тип(ы) кузова | 4-дв. седан (5-мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Двигатели | |
| 1 | ЗМЗ-402.10 |
| 2 | ЗМЗ-4021.10 |
| 3 | ЗМЗ-4062.10 |
| Трансмиссия | механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированные на всех передачах переднего хода |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 4885 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1488 мм |
| Масса | 1420 кг |
| Динамические | |
| Разгон до 100 км/ч | 20 секунд (змз 402.10) |
| Макс. скорость | 147 км/ч |
| На рынке | |
| Предшественник | ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12 |
| Преемник | ГАЗ-3110 |
| Похожие модели | ГАЗ-3102 |
| Другое | |
| Расход топлива | 11,5 — 13,5 л/100 км |
| Объём бака | 55 литров (опционально-70 л.) |
Автомобиль Волга заимел репутацию прожорливого монстра еще со времен советского союза. И действительно, несмотря на заводские цифры до 10 по шоссе и до 14 в городе, часто реальные цифры значительно превышают указанный цифры иногда на 50%, а особо запущенных случаях и на 100%.
Как уменьшить расход топлива на Волге?
Вам понадобится:
- отрегулировать карбюратор
- проверить давление в колесах
#1
Первым делом необходимо прибраться в салоне автомобиля и выбросить ненужный хлам, который увеличивает вес машины. Также нужно проверить с этой целью багажник. Не стоит возить подолгу мешки, коробки и все остальное, без чего легко можно обойтись. Чем больше вес автомобиля, тем больше расход топлива и, естественно, из-за этого быстрее изнашиваются элементы подвески. После смены резины не нужно возить старую в багажнике, потому что кроме того, что она придает лишний вес, она еще и деформируется. Если есть и если не используется багажник на крыше, его тоже можно снять.Еще на расход топлива влияет давление в шинах.
#2
Если оно слишком низкое, сопротивление увеличивается, и двигатель начинает употреблять больше бензина. Проверка давления в колесах — это хороший совет для тех, кто задумывается над тем, как уменьшить расход топлива.Следующий шаг — научиться правильно ездить на таком автомобиле. Правильное переключение передач тоже является необходимостью. Не стоит упускать любую возможность движения накатом. Стиль езды не должен быть агрессивным, ускорение должно быть плавным, применение тормозов минимальным, и езда преимущественно на максимальном крутящем моменте (скорость примерно 70 километров в час).
#3
Это все помогает в решении вопроса, как уменьшить расход на Волге.Также нужно правильно отрегулировать карбюратор, периодически производить замену воздушного фильтра, свечи должны быть качественными, с правильным зазором. Необходимо отрегулировать клапана. Состояние ходовой части тоже сильно влияет на количество потребляемого автомобилем топлива. Моторное масло нужно использовать хорошее.Кроме уменьшения расхода топлива все эти действия помогают увеличить ресурс двигателя, что избавляет от многих возможных неприятностей.
uznay-kak.ru
Уменьшение расхода топлива автомобиля (бензина и дизеля)
Итак рассмотрим извечный вопрос большинства автомобилистов — «как снизить расход топлива автомобиля?». Для этого нам нужно обязательно выполнять несколько основных правил — снизить вес, снизить сопротивление движению, снизить использование мощностных режимов работы двигателя. Более подробно об этом ниже.
- максимально снизить вес автомобиля — убираем из багажника лишние инструменты и хлам, снимаем лишние крепежи и багажники — это все лишний вес
- если не выезжаем за пределы города и у нас новая резина оставляем запасное колесо в гараже (однако если будет прокол придется прибегнуть к помощи такси или друга и будут лишние траты)
- если в автомобиле большой бензобак, а ездим мы недалеко — не заполняем его больше половины (но и учитываем, что на пустом ездить тоже плохо)
- стараемся не разгоняться излишне интенсивно — чем быстрее мы набираем скорость тем больше на это идет мощности, гарантии что не придется тормозить внезапно нет, поэтому разгоняемся не слишком интенсивно и не развиваем скорость выше допустимой
- следим за давлением воздуха в шинах — шины спускают постепенно и нуждаются в постоянном контроле давления — сдутые колеса это до 20-30% перерасхода топлива, перед поездкой по шоссе подкачиваем колеса на 0.2-0.3 атм
- убираем разнообразные багажники и дуги с крыши автомобиля — это мало того что дополнительный вес, но и усиленное аэродинамическое сопротивление и чем быстрее ехать тем больше его вклад в расход топлива
- избегаем разгоняться до скоростей выше 90 км/час — при повышении скорости до 120 км/час расход топлива возрастает в среднем на 20-30%, самый низкий расход как правило находится в диапазоне скоростей 60-80 км/час.
- снимаем мухобойки и прочие «аэродинамические» детали с рынка — они как правило только ухудшают аэродинамику автомобиля
- не открываем окна при езде на большой скорости — это увеличивает расход, пользуемся системой вентиляции автомобиля (а то часто внутри вентиляция закрыта, а окна на распашку)
- не включаем фары днем когда это не нужно (и не предписано правилами) — фары увеличивают расход на 1-2 процента
- не пользуемся кондиционером когда это не нужно — кондиционер это лишний расход топлива
- не топчем педаль газа — излишне нервное поведение с педалью вызывает сильный перерасход бензина
- если у вас автомобиль оборудован системой ЭПХХ или у вас инжекторный автомобиль — не включаем нейтраль, а используем торможение двигателем — при этом подача топлива в цилиндры прекращается
- движемся используя оптимальный диапазон оборотов — не следует мучить двигатель слишком низкими или слишком высокими оборотами
- устанавливаем бортовой компьютер если он отсутствует и выбираем диапазон оборотов, передачу и скорость при которых расход топлива будет наименьший
- вовремя заменяем свечи зажигания — переработавшие свой ресурс свечи очень ухудшают работу двигателя и значительно повышают расход, снижают приемистость и сильно повышают токсичность выхлопных газов.
- не прогреваем двигатель долго на холостом ходу — на холостых оборотах двигатель прогревается очень медленно (особенно дизель или низкофорсированный бензиновый)
- устанавливаем узкие шины зимой — если есть возможность выбрать из допустимых заводом размерностей шин — выбираем более узкие — расход топлива будет меньше, а проходимость в снегу больше
- зимой вовремя очищаем автомобиль от снега и ледяных намерзаний на колесах и колесных арках — они имеют значительный вес
- время от времени моем днище/арки автомобиля — налипшая грязь весит немало, особенно в дождевую погоду, для джипов это особенно актуально
- следим за состоянием тормозной системы автомобиля — вывешиваем колеса и проверяем свободность вращения — если колесо крутится туго или заедает — необходимо проверить тормозной механизм и ступицу
- следим за состоянием подвески автомобиля — разбитая подвеска имеет нарушенные углы установки что приводит к повышенному износу шин и перерасходу бензина или дизтоплива
- вовремя заменяем забитые воздушные фильтры — забитый фильтр это почти всегда дополнительный расход топлива и повышенная токсичность выхлопных газов
- следим за состоянием топливной аппаратуры регулярно, даже небольшие трещинки и протечки ведут к ухудшению топливной экономичности
- если автомобиль оборудован ГБО — следим за его техническим состоянием и правильностью настройки зажигания и самой газобалонной установки
- используем бензин с октановым числом как в руководстве по эксплуатации, ни в коем случае не нужно использовать бензин с более высоким октановым числом без нужды — особенно если автомобиль рассчитан на работу на бензине А-76/А-80 — не нужно лить в него А-92/А-95. Это ухудшит как мощностные так и економические характеристики. Не говоря уже о вреде который наносится двигателю
- если у вас инжекторный автомобиль оснащен ГБО то обязательно нужно установить вариатор зажигания — это позволит снизить расходы на топливо на 10-20%, также улучшится работа двигателя и его мощность
- не следует заливать в трансмиссию дешевое накачественное масло — в холодную погоду (и пока автомтобиль не прогрет) оно слишком густое и съедает немало лишней энергии для прокручивания движущихся частей, для смазки подшипников используем качественное масло и регулярно его меняем. В двигатель также не следует лить густое масло — это только увеличит расход. В любом случае следует придерживать рекомендаций завода изготовителя.
- в случае если у вас установлен редуктор ГБО Tomasetto Achille AT04 — ознакомиться с переведенной инструкцией по настройке
- если у вас карбюраторный автомобиль то можно его настроить согласно этой статьи
- если у вас карбюраторный автомобиль с ГБО то поможет настроить зажигание эта информация про автоматический октан-корректор
- если автомобиль оборудован дугами, кенгурятниками, лебедками, багажниками то следует задуматься о том, что это большой лишний вес, особенно в городе и автомобиль ест для перемещения этого барахла лишнее драгоценное топливо
- если для вашего автомобиля выпускаются облегченные тюнинговые детали — устанавливаем их — часто есть выбор карбоновых или пластиковых капотов, крышек багажника, лючков бензобака, радиаторных решеток и т.д. Также можно установить облегченные спортивные сидения если позволяет конструкция автомобиля
- при выборе нового автомобиля обязательно смотреть заявленный расход, как правило чем меньше объем двигателя тем расход ниже
Желаю вам сэкономить побольше драгоценных и дорогих ресурсов!
Уменьшение расхода топлива автомобиля (бензина и дизеля)
gaz24.info
Отличие ГАЗ-31029 от ГАЗ-2410
В 1991 году произошел распад Советского Союза, и после деления единого государства в России стали развиваться рыночные отношения. В стране поменялась ценовая политика, и если в СССР купить машину в целом было очень проблематично, то Волга 31029 стала одной из первых моделей, доступной простому народу.
Взятый за основу кузов 3102 мало чем отличался от остова 2410, поэтому габариты обновленной Волги остались практически такими же, что и у ГАЗ-24, масса машины тоже почти не изменилась. В новой модели стали устанавливаться другие кузовные элементы:
- передние и задние крылья;
- капот;
- бампера;
- задние фонари и передние фары;
- двери.
От старой модели «двадцать девятой» Волге досталась крышка багажника, не считая некоторых мелочей, почти такой же осталась и крыша. В салоне не поменялось практически ничего, также и сохранились все агрегаты, включая двигатель, коробку передач, задний мост и подвеску.
Модернизация Волги всегда происходила в каком-то своем режиме, отличном от общепринятых стандартов – вся модернизация на ГАЗ шла поэтапно, вне зависимости от смены модели. Поэтому все изменения в 31029 вносились постепенно, и все они в основном касались ходовой части и силовых агрегатов.
Модель Волга ГАЗ-31029 – автомобиль среднего класса, доступный по цене, с достаточно комфортным и просторным салоном. Конечно, по современным меркам авто уже примитивен и слабо оснащен, но в те годы, когда машина еще сходила с конвейера, она ценилась и считалась очень хорошей и престижной моделью.
В отличие от 2410 «двадцать девятая» имеет закругленные формы – обтекаемые передние крылья и капот, более современные фары прямоугольной формы. По бокам фар устанавливаются достаточно габаритные поворотники оранжевого света, задние фонари составные – в общей сложности их на машине 4 шт. Комбинация приборов не является единой целой деталью, а состоит из отдельных частей:
- спидометра;
- блока приборов (температуры, уровня топлива в баке, давления масла, напряжение в сети);
- часов.
Передние сиденья оснащены подголовниками, имеют тканевую обивку. Следует отметить, что сначала водительское и переднее пассажирское кресло имели короткие спинки, а к окончанию выпуска модели 31029 на машину стали устанавливаться так называемые анатомические сиденья повышенной комфортности (с высокой спинкой).
Волги всегда были достаточно консервативны, и разнообразием комплектаций не отличались – в стандартном оснащении машины шли обыкновенные механические стеклоподъемники, боковые зеркала с механической регулировкой, сиденья имели тканевую или велюровую обивку. Кондиционер, пластиковые подкрылки или магнитолу в автосалонах устанавливали дополнительно, за отдельную плату.
В первые годы выпуска 29-я Волга комплектовалась карбюраторными четырехцилиндровыми двигателями ЗМЗ-402 (под 92-й бензин) и ЗМЗ-4021 (для работы на бензине А-76), а в 1996 году на машину стали устанавливать инжекторные моторы ЗМЗ-4062. В дальнейшем все эти силовые агрегаты дружно переселились на новую марку ГАЗ-3110, и этот факт лишний раз подтверждает консерватизм Горьковского автозавода.
Схема двигателя 402 уже в 90-е годы считалась устаревшей, тем не менее, этот мотор в дальнейшем ставился не только на 3110, но и на первые «Газели». Двигатель 402 имеет:
- верхнее расположение клапанов и нижнее расположение распредвала;
- шестеренчатый привод газораспределительного механизма;
- алюминиевые блок и головку блока цилиндров;
- рядное расположение четырех цилиндров;
- жидкостную систему охлаждения;
- топливную систему типа карбюратор;
- съемные «мокрые» гильзы.
Моторы моделей 402 и 4021 отличаются только высотой ГБЦ, соответственно, и у мотора, рассчитанного на работу с бензином А-76, больше камера сгорания и меньше степень сжатия. «Четыреста второй» движок имеет объем 2,445 л и мощность 90 л. с. (ЗМЗ-402) или 100 л. с. (ЗМЗ-4021). Другие характеристики двигателя 402 следующие:
- диаметр стандартных поршней – 92 мм;
- число клапанов в цилиндре – 2;
- степени сжатия (402/ 4021) – 8,7/ 6,7;
- ход поршня – 92 мм;
- масса мотора с навесным оборудованием – 184 kg.
402-е ДВС выпускались до 2006 года, а затем были сняты с производства, но с ремонтом и запчастями для этого ДВС и сейчас проблем нет – детали до сих пор изготавливаются на Заволжском моторном заводе, всегда имеются в наличии в специализированных автомагазинах.
ЗМЗ-406 – это 4-цилиндровый 16-клапанный ДВС с цепным приводом ГРМ, верхним расположением клапанов и распредвалов (2 шт.), блок цилиндров изготавливается из чугуна, а головка блока алюминиевая. Мотор обладает следующими техническими характеристиками:
- объем – 2286 см³;
- диаметр стандартных цилиндров – 92 мм
- степень сжатия – 9,3;
- число клапанов в цилиндре – 4;
- ход поршня – 86 мм.
Этот движок уже отвечает нормам экологии Euro-3, в отличие от ДВС 402, который не подходит ни под какие экологические параметры.
