В 2004 году компания General Motors запустила линейку 6-цилиндровых бензиновых двигателей с V-образным блоком цилиндров. Развал блока этих моторов – 60°, что немного больше, чем у их старых V-образных предшественников. Рабочий объем этих новых V6 варьировался от 2,8 до 3,6 литров. Помимо атмосферных версий были и турбированные.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Opel 2.8 Turbo, снятого с модели Opel Vectra C.
Этот двигатель дебютировал на Opel Vectra C и Signum, затем достался Insignia OPC. Также его устанавливали на Saab 9-3 и 9-5 последнего поколения и Cadillac BLS. В зависимости от степени форсировки этот двигатель развивал от 230 до 325 л.с. Этот двигатель считается Saab’овским, но фактически специалисты Saab отвечали за его турбонаддув. Мотор был разработан интернациональной командой General Motors, выпускался в Австралии.
Блок цилиндров этого мотора легкосплавный, с помещенными в него гильзами. В приводе ГРМ используются 3 пластинчатые цепи Морзе с уменьшенным шагом зубьев. В зависимости от мощности этот двигатель может не иметь фазовращателей, либо иметь их на впускных распредвалах или на всех.
За наддув воздуха отвечает единственный турбокомпрессор типа twin-scroll.
Выбрать и купить двигатель для Opel вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя 2.8 Turbo
Это классный двигатель – тяговитый, резвый, надежный и, естественно, прожорливый. Инженеры General Motors приложили максимум усилий для того, чтобы 2,8-литровый турбомотор был технологичным и долговечным. У него закаленный коленвал, охлаждение поршней маслом в зависимости от нагрузки на двигатель, поршни покрыты специальным полимерным составом, уменьшающим трение и защищающим их от перегрева. Даже с чипованный до 380 и более л.с. 2.8 Turbo без проблем служит по 200 000 км и более. Для беспроблемной службы крайне важно менять моторное масло каждые 7 000 — 10 000 км и следить за чистотой радиаторов, т.к. перегреть этот двигатель – задача простая.
Этот двигатель недешев в обслуживании. Самая дорогая и обязательная процедура для данного мотора – замена цепей ГРМ, ресурс которых оказался очень неубедительным. Несколько лет назад владельцы автомобилей с двигателем 2.8 Turbo платили по $800 за запчасти и работу. Сейчас цены стали ниже.
Также этот двигатель оснащен двухмассовым маховиком, который также не обладает бесконечным ресурсом и стоит порядка $600.
Двигатели
На Опель Инсигниа за время ее существования ставили разные ДВС (двигатели внутреннего сгорания), стараясь улучшить управляемость, не потеряв в мощности. В результате производителю удалось достичь цели, но на вторичном рынке появилось слишком много вариаций.
Сравнительная таблица двигателей Opel Insignia
A16LET | A16XER | A16XHT турбо | A18XER | A20DTH турбо | A20DTR турбо | A20NHT турбо | A28NER турбо | A28NET турбо | |
Объем, см³ | 1598 | 1598 | 1598 | 1796 | 1956 | 1956 | 1998 | 2792 | 2792 |
MAX мощность, л.с. | 180 | 115 | 170 | 140 | 160, 165 | 195 | 220-249 | 325 | 260 |
Топливо | АИ-95, АИ-98 | АИ-95 | АИ-95, АИ-98 | АИ-95 | Дизель | Дизель | АИ-95 | АИ-95, АИ-98 | АИ-95 |
Расход топлива на 100 км. | 6,8-7,9 | 6,8-7,6 | 5,9-7,2 | 6,9-7,9 | 4,9-6,8 | 5,6-6,6 | 8,9-9,8 | 10,9-11 | 10,9-11,7 |
Тип двигателя | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный | Рядный | V-образный | V-образный |
К-во цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 | 6 |
Доп. Инф-ция | Непосредственный впрыск топлива | Распределенный впрыск | Непосредственный впрыск | Распределенный впрыск | Прямой впрыск | Прямой впрыск Common-rail | Непосредственный впрыск | Распределенный впрыск | Распределенный впрыск |
Окончательные характеристики двигателя зависят не только от лошадиных сил и других технических показателей. Существует также зависимость от дополнительных устройств и агрегатов, поэтому Opel Insignia второго поколения всегда будет мощнее и лучше управляемая, чем представитель первого поколения.
Бензонасос
Автомобили с двигателем 2.8 Turbo оснащены не очень долговечным топливным насосом. Обычно по мере износа его производительность постепенно изнашивается, давление подачи снижается, на что ЭБУ реагирует ошибкой P0090. На недолгое время может помочь очистка сетки топливозаборника, но по-хорошему бензонасос нужно менять. Оригинал стоит порядка $400, поэтому владельцы подбирают б/у насосы или ставят более производительные тюнинговые насосы.
Выбрать и купить бензонасос для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Блок управления двигателем
Иногда на автомобилях с двигателем 2.8 Turbo из строя выходит ЭБУ – в нём просто обрываются контакты к пинам в электрических разъемах. Чаще всего при этом двигатель крайне нестабильно работает из-за пропусков зажигания в нескольких цилиндрах. Этот ЭБУ непросто отремонтировать, т.к. пайка сделана на керамической плате и залита гелем, при снятии которого можно повредить другие контакты. Поэтому приходится менять ЭБУ и прошивать его к своему автомобилю.
Выбрать и купить блок управления (ЭБУ) для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
«Опель-Инсигния», от 777 000 руб.
4-е место: 1,6T (180 л. с.). Благодаря турбонаддуву этот 1,6-литровый мотор везет лучше многих 2-литровых. Машина разменивает сотню за 8,9 с и легко разгоняется свыше 200 км/ч. При этом в сравнении с 2,0T такой двигатель позволяет сэкономить 100 тысяч. Однако, как ни прискорбно, с «автоматом» он не совместим. Кроме того, в минусы следует записать меньший момент на холостых, более требовательное отношение к качеству топлива и большее время прогрева в холода.
5-е место: 1,6 л (115 л. с.). С ним «Инсигния» стоит дешевле, чем хорошо оснащенная «Астра» — от 777 000 руб. Однако для большого и тяжелого автомобиля его скромных способностей не хватит даже в условиях городской езды. Такой двигатель устроит разве что рачительного начальника транспортного цеха, которому не жаль своих подчиненных.
6-е место: 2,8 л (325 л. с.). Единственный 6-цилиндровый мотор в гамме наверняка приведет в восторг любителей ездить далеко за рамками ПДД. Однако он хорош, прежде всего, для идеально ровных безлимитных автобанов: «Инсигния-OPC» обладает непрактичной пониженной подвеской и нежными низкопрофильными шинами, а при разгоне до сотни выигрывает у оптимума всего 1,5 с. А стоит более 1,7 миллиона рублей.
Датчик давления масла
Частенько на панели приборов на автомобилях с двигателем 2.8 Turbo начинает кратковременно гореть индикатор низкого давления масла. В большинстве случаев это говорит о неисправности датчика давления масла (12621649). Перед его заменой стоит проверить давление масла, но скорее всего оно будет в норме.
Также иногда датчик давления масла приходится менять из-за появления подтекания масла по его корпусу.
Отзыв Opel Insignia 2.0 CDTI (2013 г.)
Пробег составил 40905 км, впечатления от эксплуатации автомобиля стало невозможно держать в себе, а пальчики потянулись написать что-нибудь для общественности. Думаю, что к моменту опубликования этой писанины сделаю третье ТО с пробегом 45 тыс.км
Аккустический комфорт
В начале эксплуатации водительская дверь закрывалась со звуком «чмок». Теперь же, при закрывании двери она издает что-то вроде «бздыщ». Хз что там дребезжит, но во время езды или прослушивания музыки, в двери ничего не звенит.
Начиная примерно с 20 тысяч км пробега, стала поскрипывать панель с кнопочками и вся вот эта борода вплоть до подлокотника. Особенно при проезде всяких там колдобин или ям. В зависимости от фазы луны, атмосферного давления, санкций со стороны евросоюза или хрен знает чего еще, иногда скрипит, иногда нет. Это меня немного расстраивает и заставляет часто думать о том, как избавиться от этих звуков. Тем более, что при покупке нового автомобиля, я всерьез расчитывал на то, что салон не будет издавать лишних скрипов. Стоит так же упомянуть, что ранее я уже подклеивал мягкий двусторонний скотч в двух местах, тем самым устранил дребезг пластиковых деталей салона.
По моим понятиям, уровень шума от колес при езде — на приемлемом уровне для автомобиля такого класса (не премиального). По этому пункту опель вряд ли можно упрекнуть.
Ну раз этот раздел об аккустическом комфорте, добавлю сюда же и впечатление от аудиосистемы инфинити. Стоимость этой опции 25 тыс.руб. в цене автомобиля. Ну что тут скажешь… Да она просто охренительная! И отрабатывает каждый заплаченный за нее рубль. Во многом из-за этой опции был сделан выбор в пользу опеля.
Но и тут не обошлось. Во время прослушивании музыки с басами дребезжала полка, которая между задним стеклом и багажником, пока не прикрутил ее к металлической полке, в которой стоят динамики. Стало нормально. Короче, салон от опеля — конструктор тот еще.
Что касается звука от дизельного двигателя. Теперь уже дизель не кажется мне шумным.
Зимние запуски
Однажды ночью, когда я собирался уснуть, температура на улице опустилась до минус 28 градусов по шкале цельсия. Утром же потеплело до минус 25. «Не так уж и холодно», подумал я и собрался поехать на работу. Каково же было мое удивление, когда мотор не завелся ни с первого тычка, ни со второго, ни с третьего… «Не очень то и хотелось», сказал я сам себе, и пошел еще немного поспать. Раньше я не владел дизельными автомобилями, поэтому обратился за советом к знакомому дизелисту. Совет заключался в том, что нужно было прокаливать свечи 5-6 раз подряд, лишь затем запускать двигатель. Таким образом, я завел свою говномашину, и в дальнейшем не попадал в подобные ситуации. Упущенную выгоду в результате потери одного рабочего дня можно прибавить к стоимости содержания машины. С другой стороны, хорошо что выспался и отдохнул, побыл с семьей целый день и научился заводить дизель в мороз.
Этой зимой запускался всегда с первого раза.
Собственно езда
Разгон до сотни, до двухсот, а также разрывание в клочья соперников по светофорным гонкам, во внимание не принимались при покупке.
Максимальная скорость, которой приходилось достигать на автомобиле опель инсигний — в районе 180 км/ч по спидометру. При этом машина уверенно держит дорогу на летней резине. По ощущениям разгон до 100 — можно сказать, что стремительный, даже немного вжимает в кресло. От 100 до 140 — уверенный, очень уверенный, от 140 до 170 заметный, после 170 — неохотно набирает скорость.
До сих пор не сложилось окончательного мнения относительно работы подвески. Иногда нравится, иногда нет.
Внешний вид и интерьер
Опель инсигний выглядит не плохо. Может быть он даже красив, если можно говорить о красоте применительно к переднеприводному автомобилю.
И внешний вид и интерьер все еще не выглядят морально устаревшими, не смотря на то, что машина на рынке с 2008 года практически без изменений.
Считаю, что среди переднеприводных авто только пассат цц нарисован лучше, чем инсигния. Но это лишь мое мнение. Случайно заметил на дороге, что дизайнерские решения, использованные в опеле инсигнии, используются и другими автопроизводителями в автомобилях более поздних модельных годов (например центральная консоль опеля инсигнии 2008 и mb gl 2014. Только мне кажется, что они сильно похожи?)
Сидения, которые кто-то там одобрил и признал полезными для спины. Очень уж комфортными их не назовешь. Ну так… Достаточно удобны. Правда, после поездки в комфортном сидении бмв5, они показались мне натуральными табуретками. Это чувство не покидало меня пару дней, после чего они снова стали удобными для меня.
Карманы в дверях и в подлокотнике не обиты никакой тряпочкой. Всякие положенные туда карандаши, флешки, и прочие аксессуары автовладельца, способны перекатываться и издавать необычные звуки при езде.
Реально мало места для ног пассажиров сзади, при моем росте 184см. Летом еще не так плохо. А в зимней обуви можно испытать некоторые неудобства при посадке на задние пассажирские места. Благо, что девяносто процентов времени сзади никто не ездит. Спереди места более чем достаточно, амплитуда движения кресел взад-вперед огромна.
Качество материалов
При пробеге в районе 45т.км на капоте сколов нет ни одного. На бампере переднем есть пара-тройка мелких сколов. Хромированные пластмасски нигде пока не облезли.
Конечно же, на лаке есть мелкие царапины от веток. Еще есть царапки, полученные во время сметания снега, либо от грязной тряпки на мойке, х.з. Думаю, что к лету отполирую кузов.
Стекло лобовое не имеет ни скола ни трещин ни затертостей. Хотя в стекло неоднократно прилетало что-то от любителей шипованной резины, которым «шипы когда-нибудь спасут жизнь».
Вероятно, читателя интересует, не протерлось ли до дыр водительское сиденье, обитое дермантинозаменителем, или как там называется то, что в каталоге опель именуется «наппа». Как это ни удивительно, но все сиденья до сих пор в состоянии «как новые». Один раз делал химчистку водительского кресла, т.к. грязь забилась в складочки и швы. И периодически на мойке заказываю нанесение кондиционера для кожи.
На руле тоже нет никаких признаков износа.
Не оригинальные текстильные коврики отходили полтора лета и почти две зимы и еще походят. Не люблю резиновые, использую текстильные круглый год.
После 44300 км остаток передних тормозных колодок — половина (6мм), а задних — больше половины (7мм). Это меня радует, т.к. затраты на замену колодок откладываются примерно на год-полтора.
Поломки
За несколько недель до второго ТО электрический лифт водительского сиденья перестал поднимать и опускать. Это недоразумение было устранено во время ТО. Однако, спустя пару недель недоразумение повторилось. Решение этого вопроса отложил до очередного ТО. Конечно, у меня нет абсолютно никакой необходимости пользоваться этой функцией, т.к. мое кресло всегда находится в самом низком положении. Но из этого не следует, что механизм не должен работать как положено.
И вот по достижении пробега 43775 км шок! Открываю я, значит, крышку зеркала на солнцезащитном козырьке водителя, чтобы посмотреть, не осталось ли крошек на роже после посещения бургеркинга. Ну вы знаете, есть там такое зеркало с подсветкой. И она (крышка) остается у меня в руке. В смысле зеркало отдельно — крышка отдельно. Это как?… Она просто сломалась и отвалилась.
На третьем ТО добавилась замена солнцезащитного козырька со стороны водителя (примерно 5т.р.). Это первый непредвиденный расход. Пока что и последний.
Расход топлива и где заправляюсь.
Средний расход соляры за все время эксплуатации автомобиля со средней скоростью 35.5 км/ч составил 7.3 литра на 100 км пробега по версии бортового компьютера. В тех случаях, когда я пересчитывал расход по чекам, борткомп был уличён во вранье (занижал, падла, реальный расход на 200-300гр). Так что веры ему нет. Однако, расход менее 8 литров для меня очень приемлем. Это ровно на 30% ниже, чем на моем предыдущем автомобиле фв пассат б6 1.8тси 160 л.с.
При езде по трассе на круизе со скоростью 110кмч кушает 5.5л/100км, при 140кмч — 7л/100км. По городу — 8л, а в режиме «адские пробки» — примерно 9л соляры.
Полного бака хватает на 700-800 км городской езды, а по трассе запас хода 1100 км на одном ба
ке. Сам проверял, так и есть! На одном баке съездил в Воронеж, поездил там, затем вернулся в мск, и уже в московской области заправился снова.
Первые 40.000 км пробега заправлялся в основном на лукойле, периодически пробовал газпромнефть. Так на соляре газпромнефти расход был выше в среднем на поллитра по бортовому компьютеру. То же самое подтверждалось пробегом на одном баке.
Этой зимой стал ловить себя на мысли, что не чувствую дизельной тяги, машина казалась вялой на зимней соляре от лукойла. Когда настала пора очередной заправки, на дороге попалась колонка тнк. Лампочка, призывающая наполнить топливный бак, уже горела на панели приборов, решил заехать. Выехал я значит с этой заправки и…. О, чудо! Машина стала чрезвычайно отзывчивой на нажатие педали акселератора, Опель стал переть очень резво. Также обратил внимание, что переключения автомата вниз при езде накатом стали совсем незаметными. Пока что заправляюсь на тнк.
Стоимость содержания
Приемлемая для меня стоимость содержания была одним из важнейших пунктов при покупке этого автомобиля.
За время эксплуатации два раза покупал страховки. Оба раза каско+осаго выходили около 45т.р.
Затраты на авто соответствуют ожиданиям. В двух словах их можно описать как «Не дорого».
Стоимость первого, второго и третьего ТО в районе 15т.р. с расходниками дилера. Стоимость техобслуживания по регламенту около 10500 плюс прошу менять воздушный и салонный фильтр на каждом ТО.
Стоит отметить, что из доп.оборудования на автомобиль были приобретены только коврики и зимняя резина. Все остальное уже есть в машине.
Заключение
Не хотелось бы долго рассуждать о преимуществах и недостатках дизельного двигателя. Хочу лишь затметить, что следующим моим автомобилем с высокой долей вероятности будет заднеприводный дизельный универсал. Можете считать меня сектантом. Правда, с нынешним курсом валют, мы с опелем еще долго будем вместе.
Купил бы я снова этот автомобиль? Скорее всего да, только добавил бы немного на кузов универсал. Ведь именно опель на момент покупки отвечал всем моим требованиям, кроме активного круиз-контроля. Да и до сих пор почти во всем устраивает.
Требования, к автомобилю при покупке, а так же подробное описание того, что получил за 1150т.р. — в первом отзыве, так что не буду повторяться.
Для меня основной недостаток моей машины — наличие лишних звуков от салона. Этот вопрос предстоит решить, чем я, вероятно, займусь в перспективе. Все остальное стерпелось и слюбилось.
Возможно, что-то описал не достаточно подробно или вовсе упустил из виду. Но я как художник — я так вижу.
Мой опель прошел обкатку, далее последует безжалостная эксплуатация. На вопросы с удовольствием отвечу в комментариях. Если, конечно, инсигний кому-то интересен. Судя по их количеству на дороге, почти никому. Спасибо всем кто дочитал
Насос ГУР
Автомобили с двигателем 2.8 Turbo оснащены гидравлическим усилителем рулевого управления. Насос ГУР (12842029) иногда начинает выть во время работы двигателя. Посторонний звук может сопровождаться вибрацией, передающейся на руль. Иногда эти симптомы появляются после агрессивной езды.
В ряде случаев насос ГУР можно отремонтировать, поменять подшипник. Но если выработка появилась на корпусе, то придется искать б/у насос, т.к. новый оригинал очень дорогой.
Выбрать и купить насос гидроусилителя (насос ГУР) для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Впускной тракт
Впускной тракт, т.е. воздуховод от воздушного фильтра до впускного коллектора, на автомобилях Saab и Opel с двигателем 2.8 Turbo разные. Воздуховод для Opel тонкостенный, поэтому со временем протирается, что приводит к подсосу неучтенного грязного воздуха. Поэтому владельцы автомобилей Opel либо меняют воздуховод на Saab’овский, либо ставят неоригинальный воздуховод.
Также на впускном коллекторе рядом с ЭБУ есть два входных отверстия, которые со временем тоже начинают пропускать воздух. Подсос здесь можно устранить подбором уплотнений между алюминиевым впуском и пластиковыми патрубками.
Катушки зажигания
Индивидуальные катушки зажигания двигателя 2.8 Turbo служат около 100 000 км, нередко выходят из строя сразу несколько катушек зажигания, из-за чего двигатель работает очень неровно, с сильными вибрациями, подергиваниями при ускорении. Частично эти симптомы могут пропадать после перезапуска двигателя. В любом случае придется покупать новые катушки зажигания. Сегодня стоимость хорошего заменителя – около $50.
Доступ к катушкам зажигания нечетных цилиндров затруднен – по данным производителям нужно снимать впускной коллектор. Однако ловкие сервисмены справляются без снятия коллектора. Аналогично и с заменой свечей зажигания – добраться к свечам цилиндров 1, 3, 5 можно без снятия впуска.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Электровакуумный усилитель тормозов
Двигатель 2.8 Turbo оснащен электрическим вакуумным насосом, чтобы при определенных условиях работы двигателя сохранялась работа вакуумного усилителя. Этот вакуумный насос находится за правой фарой, а его гудение неплохо слышно. Если вакуумный насос начинает работать слишком часто – при каждом нажатии на педаль тормоза и подолгу после запуска мотора, то надо искать утечку в вакуумных трубках. Как правило утечка возникает в трубке Вентури, которая установлена возле опоры правого переднего амортизатора.
Заслонки впускного коллектора
Во впускном коллекторе двигателя 2.0 CDTI не обошлось без заслонок каналов наполнения. Заслонки доставляют неприятности тогда, когда их ход ограничивает скопившаяся в коллекторе гуталиновая масса из сажи и масла. Если ходу заслонок что-то мешает, то фиксируется ошибка P2015, но на работу двигателя она никак не влияет. Такая же ошибка может возникать и случае неисправности сервопривода заслонок: при разрушении зубъев в приводе или при износе щеток электромоторчика.
Турбокомпрессор
На двигателе 2.8 Turbo для Opel Vectra C используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04-16, а на Insignia OPC – TD04-19, т.е. с увеличенным компрессором. Они хорошо служат на этом моторе, случаи износа или заклинивания ротора единичны.
Чаще всего проблемы с наддувом и сопутствующая ошибка P0234 возникают из-за проблем с перепускной заслонкой или электронным клапаном-байпасом, установленным на корпусе компрессора.
Оба этих узла со временем подводят мембраны. Из-за ослабления мембраны в актуаторе перепускной заслонки чаще всего возникает недостаточный наддув. В этом случае можно отрегулировать преднатяг актуатора штатной гайкой на штоке.
Клапан байпасс, сбрасывающий излишнее давление наддува при отпускании акселератора, обычно выдает себя посторонним звуком – неровным шипением, которое сопровождает помпаж, т.е. пульсации воздуха во впускном тракте. Неисправности байпаса, когда он некорректно открывается или просто заклинивает, приводят к недостаточному или избыточному давлению наддува. Обычно из-за него двигатель не выходит на полную мощность.
Также во впускном тракте двигателя 2.8 Turbo много сочленений, которые рано или поздно теряют герметичность. В этом случае мотор перестает ехать во всю мощность, появляются ошибки по проблемам с наддувом и приготовлением правильной пропорции топливо-воздушной смеси (P0170).
Реже из строя выходит электровакуумный клапан, управляющий актуатором перепускной заслонки.
Выбрать и купить турбокомпрессор (турбину) для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Турбина
Турбокомпрессор Garret с вакуумным управлением геометрией довольно надежен, хотя случаев выхода из строя ее картриджа хватает. Какие проблемы с наддувом и откликами мотора также могут быть связаны с лопнувшим патрубком подачи наддуваемого воздуха и с клапаном сброса давления наддува.
Термостат
Иногда на моторе 2.8 Turbo требует замены термостат. Это важная деталь для этого мотора, т.к. иногда из-за термостата этот мотор перегревается. Но перед этим охлаждающую жидкость будет выдавливать через крышку расширительного бачка, указатель температуры будет показывать высокую температуру.
Термостат на этом моторе расположен очень неудобно – под турбокомпрессором. Оригинальный термостат (12597258) для этого мотора поставляется с корпусом и не всегда доступен за адекватные деньги, но в продаже бывает неоригинальная вставка термостата (15148).
Какой двигатель?
1-е место: 2,0T (220 л. с.). На первый взгляд 2-литровый турбомотор, созданный совместно с инженерами СААБа, недешев: машина с этим силовым агрегатом стоит минимум 1 075 000 руб. Однако с учетом мощности и динамических характеристик (7,8 с, 240 км/ч) такая «Инсигния» оказалась одним из самых выгодных предложений в среднем классе. Кроме того, большой солидный автомобиль просто обязан быть с «автоматом»! И при таком раскладе именно 2,0T оказывается самым доступным выбором. Учтите также, что при заказе полноприводной трансмиссии (плюс 99 000 руб.) этот же мотор будет на 30 л. с. мощнее и на 40 Н.м тяговитее.
Топливные форсунки
Топливные форсунки мотора 2.8 Turbo обычно служат хорошо. Некоторые владельцы решают их проверить и промыть на стенде. Нередко оказывается, что в части форсунок засорены сопла, поэтому чиста будет совсем не лишней. После чистки форсунок моторе веселее тянет с низов.
Выбрать и купить топливную форсунку для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Цепь ГРМ
Основной неприятностью двигателя 2.8 Turbo является растяжение цепей ГРМ. Были проблемы с качеством производства, иногда цепи ГРМ меняли по гарантии. Цепи растягивались при пробега от 70 000 до 170 000 км, т.е. многое зависело от обслуживания и эксплуатации.
На растяжение цепи указывают ошибки по несоответствию положения распредвалов и коленвала, также двигатель очень неровно работает на холостом ходу и на высоких оборотах. Эта проблема с цепями ГРМ досталась и другим V6 из этой серии. Замена цепей ГРМ на этом двигателе – довольно трудоемкая процедура и дорогая.
Технические характеристики
2-е место: 2,0CDTi (160 л. с.). Дизель дешевле на 10 тысяч рублей. Выбор этого мотора обернется существенной экономией на топливе — в среднем четыре литра с сотни километров. К турбодизелю можно подобрать и АКП. Кроме того, это единственный вариант, позволяющий взять выгодную версию «Бизнес-Эдишн». Правда, «Опель» с таким мотором проигрывает почти 2 с бензиновому оптимуму в разгоне до сотни, не любит наших морозов и плохой «солярки».
3-е место: 1,8 л (140 л. с.). У механиков «Опеля» этот мотор давно заслужил лавры самого надежного силового агрегата. И — да: он почти на 200 тысяч дешевле! Однако скромная по сравнению с оптимумом мощность заметно усложняет процесс взаимодействия с машиной: мотор все время придется подкручивать с холостых, и набор оборотов происходит с заминкой. Да и разгон до сотни в 11,4 секунды — крайне скромный результат по меркам класса.
Прокладки ГБЦ
Иногда на моторе 2.8 Turbo пробивает прокладки ГБЦ. Это происходит из-за проблем с системой охлаждения, т.е. в результате перегрева двигателя. Как правило, удается отделаться только заменой пробитой прокладки, блок цилиндров и ГБЦ не деформируются.
Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Выбрать и купить двигатель для Opel Vectra C, Opel Signum, Opel Insignia или двигатель для Saab вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
Какая комплектация?
Базовая «Эссеншиа» оснащена более чем заманчиво: электропривод передних стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, обогрев передних сидений, кондиционер, CD-магнитола, бортовой компьютер, защита картера и сигнализация. Кроме того, у такой машины все в порядке и с безопасностью, которую обеспечивают шесть подушек, ABS и ESP. И все же покупать «Эссеншию» стоит только тем, кто ограничен в средствах и готов мириться с тщедушным 1,6-литровым мотором, ибо все остальные двигатели для базовой версии недоступны.
«Элеганс» дороже на 100 тысяч. Самое существенное его преимущество заключается в 140-сильном моторе и климат-контроле, на фоне которых прочие блага кажутся малозначительными мелочами: согласитесь, без кожаного руля, очечника, карманов в спинках передних сидений, круиз-контроля и подлокотника по центру заднего дивана можно обойтись. Зато «Элеганс» позволяет добрать полезные опции по пакетной схеме. Впрочем, и у этой версии есть ряд недостатков, которые не позволяют нам признать ее оптимальной. Прежде всего, такую машину нельзя заказать с кожаным салоном, что для столь серьезного авто, в общем, не комильфо. Кроме того, если вы намерены дополнить «Инсигнию» такими опциями, как диски из легкого сплава, USB-разъем аудиосистемы плюс датчики дождя и света, то сразу же выяснится, что гораздо выгоднее купить версию «Космо».