Как в мороз завести дизель? Как зимой завести машину? Советы, рекомендации

string(10) «error stat» string(10) «error stat»
Дизель – второй по популярности двигатель внутреннего сгорания. Его широкая распространенность обусловлена в первую очередь экономичностью. Однако при обслуживании силового агрегата нередко возникают проблемы. Одна из них – плохой пуск в холодное время года. Причиной, почему плохо заводится дизель, может быть как плохое топливо, так и неисправность различных систем и агрегатов. Почему это происходит и чем это обусловлено, рассмотрим подробнее.

Забился топливный фильтр

О том, что топливо в полном объеме не попадает в камеры сгорания, можно узнать заранее. Существует множество признаков, по которым понятно, что топливный фильтр нуждается в чистке или замене:

• повышенный расход топлива;
• неустойчивая работа (вплоть до остановки) на холостом ходу;
• при повышении оборотов двигателя происходят «провалы» в его работе;
• затрудненный пуск;
• уменьшение мощности, тяговитости мотора;
• самопроизвольное торможение;
• дерганье при подъеме в гору.

Все эти признаки говорят о том, что забитый фильтр оказывает дополнительное сопротивление воздушному потоку, что приводит к чрезмерной нагрузке на силовой агрегат. Остается выяснить, почему загрязняется топливный фильтр. Причин не так много:

• заправка топливом сомнительного качества;
• заливка горючего из емкостей, имеющих загрязнения;
• высокий уровень запыленности воздуха.

Советы для других частей авто в зимнее время

Легкий пуск мотора зависит не только от хорошо прогретой камеры сгорания, соответствия горючего сезону и качества солярки. Есть и другие факторы, на которые стоит обратить внимание. Они тоже могут осложнить жизнь «дизелиста».

В полном порядке должны быть:

1. Аккумуляторная батарея. Для дизелей важна степень сжатия в камере сгорания. Не все водители знают, что при морозе -25 °С работоспособность аккумулятора падает в три раза. А если он при этом еще и возрастной, коленвал не сможет крутиться с нужной частотой. В этом случае мотор не порадует своего владельца удачным запуском в холодное утро.
2. Топливный бак. Ни для кого не секрет, что дизтопливо на российских АЗС (автозаправочных станциях) оставляет желать лучшего. Его низкое качество приводит к тому, что через 4-5 лет в баке появляются желеобразные и лаковые отложения, окислы, вода, грязь. Проходимость трубопроводов и фильтров по этой причине заметно ухудшается, поэтому летом бак нужно тщательно промыть. Лучше, если этим делом займется профессионал.
3. Компрессия. Это важный показатель для безупречной работы мотора, а в зимних условиях он особенно актуален. Если пробег автомобиля составляет больше 100 000 км, пора проявить заботу о компрессии. Гильзы цилиндров и поршневые кольца со временем изнашиваются. От этого могут появиться сложности с запуском автомобиля в холодное время года.

Замерзли топливные магистрали и топливо в них

Это одна из наиболее распространенных причин, из-за которой дизель не запускается зимой. После длительной стоянки дизтопливо загустевает и превращается в подобие геля, парафина. В подобной неприятности виноват сам владелец техники, вовремя не перешедший на зимнее топливо. При образовании в топливной системе кристаллов парафина, забивание фильтра просто неизбежно — в итоге не заводится дизель. Решить проблему можно подогревом топлива паяльной лампой (что небезопасно) или добавкой специальных присадок. В тяжелых случаях необходима промывка топливной аппаратуры.

Еще одна причина замерзания магистралей — попадание в них воды. Это может произойти из-за конденсата на стенках бака. Чтобы этого не произошло, достаточно в холодное время года добавлять в горючее специальную дегидрирующую присадку. Более простой вариант – держите бак полным.

Топливо и зима

Особенно часто плохо заводится дизель в осенне-зимний период, когда температура воздуха резко падает, а на заправках еще не появилось «арктическое» топливо. В итоге летняя «солярка» попросту замерзает. При низких температурах она кристаллизируется и превращается в парафин, который забивается в топливных магистралях и фильтрах.

Низкая компрессия в цилиндрах

В этом случае двигатель плохо пускается и на «горячую», а не только на «холодную». Из других признаков стоит выделить неустойчивость оборотов при движении, частые перебои в работе силового агрегата («троение»), особенно на холостых оборотах.

Низкая компрессия характерна для старых машин, что обусловлено износом поршневых колец, стенок цилиндров, самих поршней. В результате уменьшается герметичность системы, необходимая для четкой работы двигателя, и дизель плохо заводится на холодную. Если износ не чрезмерный, после прогревания силовой установки масляная пленка «ликвидирует» зазоры и силовой агрегат начинает работать более-менее устойчиво. Чтобы окончательно убедиться в плохой компрессии, достаточно просто измерить ее специальным прибором – компрессометром. Нормальное давление – от 23 кг/кв. см. Если оно меньше, необходим капремонт.

Низкий уровень заряда АКБ или проблемы со стартером

Нормально заряженная батарея справляется с нагрузками в любое время года. Но если АКБ старая (возраст более трех лет), проблем не избежать. Коленчатый вал не будет проворачиваться с нужной частотой, из-за чего нужное давление в системе не создастся, свечи накаливания не прогреются до нужной температуры.

Неисправный стартер – еще одна причина затрудненного пуска. В этом случае при старте будут слышны щелчки, «жужжание». Все это говорит о том, что устройство необходимо заменить.

И еще об аккумуляторе: выбирая батарею, необходимо учитывать ее пусковой ток, который должен быть не ниже 320 ампер.

Свеча накала

Перед тем как завести дизель зимой, нужно тщательно прогреть свечи. Как это сделать? Для начала необходимо повернуть ключ зажигания, далее дождаться, пока на панели приборов не появится лампочка в виде пружинки. Чаще всего она бывает желтого или красного цвета (увидеть ее можно на фото ниже).

Также перед тем как в мороз завести дизель, рекомендуется не снимать машину с передачи, а выжимать сцепление до упора (касается автомобилей с механической КПП). Дело в том, что зимой трансмиссионное масло имеет свойство застаиваться, то есть, снимая машину с передачи, вы вынуждаете скользить диски и шестерни без смазки.

Не работают свечи зажигания

Задача свечей накаливания – подогрев горючего в цилиндрах. Энергию они получают через специальное реле. Нагрев производится под контролем блока управления, которой через определенное время отключает подачу напряжения на свечи накаливания.

Определить их неисправность не так просто: даже если 1 или 2 детали будут работать с перебоями, двигатель может запуститься. Проверить свечи можно путем измерения их сопротивления омметром. Если с ними проблемы, в момент старта двигатель будет «требовать» подключения к запуску стартера. Если же неисправно реле либо ЭБУ, то после поворота ключа в замке, перед стартом будет отсутствовать характерный негромкий щелчок.

Завоздушина в топливной системе

В дизеле воздушный поток и горючее в камеру сгорания поступают раздельно. И если первый из них проникает в топливную систему, создать нужное давление невозможно, да и топливо не будет поступать в требуемом объеме. Вся причина кроется в разгерметизации.

Она может быть вызвана разошедшимися соединениями, треснутыми шлангами, некачественными уплотнениями. Исправить положение можно заменой всех вышедших из строя элементов. В крайнем случае, стоит воспользоваться герметиком, как временной мерой.

Уверенный запуск двигателя дизельной электростанции

Время приема нагрузки дизельной электростанцией включает времена пуска и прогрева первичного двигателя до температурного состояния, при котором возможно его нагружение частичной или полной (номинальной) нагрузкой. Отметим, что запуск двигателя при отсутствии подогрева охлаждающей жидкости или устройства «термостарта» гарантируется, как правило, только при температуре окружающего воздуха не ниже определенной (обычно +5…8 С).

При более низкой температуре – запуск двигателя может не произойти. Причиной этого является снижение температуры в камерах сгорания двигателя ниже величины, при которой происходит воспламенение топлива.

В первую очередь, снижение температуры в камерах вызывается:

• низкой температурой на всасывании;
• пониженной частотою раскрутки коленчатого вала двигателя пусковым устройством из-за повышенной вязкости масла; следствием этого является меньшее давление в камере и, соответственно, меньший нагрев воздуха.

Из сказанного следует, что при низкой температуре окружающей среды уверенный запуск дизельного двигателя

возможен только при выполнении одного из следующих условий:

• поддержания дизельной электростанции в состоянии горячего резерва. Преимуществами этого варианта являются меньшее время прогрева первичного двигателя после его пуска и меньший износ, недостатками – постоянный расход энергии на прогрев и необходимость установки грелок с системой автоматического поддержания температуры в заданных пределах. Предварительный прогрев производится наиболее часто с помощью жидкостных прогревателей;
• применение «термостарта» (устройство, подогревающее в течение времени пуска воздух, поступающий на всасывание). Преимуществами использования «термостарта» являются расходование энергии от внешнего источника только в период пуска и простота устройства, а недостатками – увеличенное время на прогрев двигателя после его пуска (по сравнению с пуском из состояния горячего резерва) и повышенный износ;
• размещения агрегата в отапливаемом помещении при температуре воздуха не ниже 5…8 С и заборе воздуха на всасывание (при пуске) из того же помещения. Преимуществом этого варианта является минимальный расход тепловой энергии (только на обогрев помещения), недостатком – необходимость установки приточной вентиляции. В зависимости от того, откуда происходит всасывание воздуха при работе, вентиляция должна быть включена:
• при заборе воздуха из помещения – в течение всего времени работы электростанции;
• при переключении забора на всасывание из атмосферы (вне помещения генератора) – до момента переключения, который обычно производится сразу после запуска двигателя. Естественно, что расход энергии, затрачиваемый на работу вентиляции, будет разным.Время прогрева будет несколько большим, чем при поддержании агрегата в состоянии горячего резерва.

Кроме перечисленных, предложены еще ряд способов пуска дизелей при низких температурах окружающего воздуха. К их числу относятся применение пусковых двигателей и свечей накаливания, а также ряд других. Все они имеют существенные недостатки, к числу которых в первую очередь относится увеличение времени запуска (при использовании пусковых двигателей) и прогрева двигателя (практически по всех случаях).

Следствием является увеличение времени до приема нагрузки. В настоящее время на агрегатах резервного питания эти способы либо вообще не используются (пусковые двигатели), либо используются редко (свечи накаливания).

Из изложенного следует, что наиболее универсальным и результативным способом обеспечения уверенного пуска и надежной работы дизеля является его поддержание в состоянии горячего резерва. Этот способ может быть применен в стационарных и передвижных агрегатах резервного питания, при их установке в помещении, контейнере и кунге.

Использование «термостарта» целесообразно при установке агрегатов в кожухе, непосредственно на открытом воздухе.

Другие статьи по дизельным электростанциям:

• Использование устройства автоматического ввода резерва
• Выбор резервной ДЭС
• Как подобрать мощность генераторной установки для бытового использования
• Степени автоматизации электростанций
• Техническое обслуживание дизельных электростанций
• Все статьи по дизельным электростанциям

Неисправен ТНВД и форсунки

При поломке насоса создание нужного давления в топливной системе невозможно. При частичной неисправности дизель будет «чихать». Но здесь есть еще один важный момент. Как правило, в большинстве конструкций ТНВД имеется ременный привод. Именно его и нужно проверить изначально. Ремень может слететь, порваться.

Второй момент – предохранители насоса, которые могут перегореть, например, при неудачном (непрофессиональном) ремонте. В таких случаях дизель плохо .