Карбюраторы «Солекс» семейства 2108 выпускаются на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины 1980 годов. Их разработка и производство были налажены специально под первую серию переднеприводных «восьмёрок». Благодаря уникальной конструкции, надёжности и ремонтопригодности, эти устройства и сегодня позволяют стареньким автомобилям чувствовать себя достаточно бодро, а их владельцам с лёгкостью и непринуждённостью осуществить сборку или прочистку карбюратора, уменьшить расход топлива, отрегулировать систему и многое другое.
Чем «Солекс» отличается от «Озона» и «Вебера»
Основное отличие карбюраторов «Солекс» от устройств предыдущих семейств заключается в возможности его установки на поперечно расположенные силовые агрегаты поплавковой камерой вперёд. Такой вариант монтажа позволил исключить переобеднение топливной смеси при вхождении автомобиля в поворот, подъёме, а также при резком ускорении.
Кроме этого, «Солекс» имеет абсолютно другую конструкцию поплавковой камеры. У него она двухсекционная, что позволяет использовать устройство как на переднеприводных автомобилях, так на машинах классической компоновки.
Карбюраторы «Солекс» отличаются надежностью и ремонтопригодностью
На какие марки и модели авто устанавливались
С устанавливались не только на ВАЗы. Другие автопроизводители также активно использовали их для своих машин.
Таблица: модификации и применяемость карбюраторов «Солекс»
Модификация | Применяемость | Объем двигателя, см3 | Примечания |
ДААЗ-2108–1107010 | ВАЗ 2108, 2109 | 1,3 | |
ДААЗ-21081–1107010 | ВАЗ 21081, 21091, ЗАЗ 1102 | 1,1 | |
ДААЗ-21083–1107010 | ВАЗ 21083, 21093, 21099 | 1,5 | |
ДААЗ-21083–1107010–31 | ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111 | 1,5 | Имеет полуавтоматическое пусковое устройство |
ДААЗ-21083–1107010–35 | ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111 | 1,5 | Имеет двухуровневое полуавтоматическое пусковое устройство (зима/лето) |
ДААЗ-21083–1107010–62 | ВАЗ 2109, 2115 | 1,5 | Имеет электронное устройство управления составом горючей смеси |
ДААЗ-21083–1107010–05 | ВАЗ 2109 | 1,5 | |
ДААЗ-21412–1107010, ДААЗ-21412–1107010–30 | АЗЛК 2141, 2141–23 | 1,5/1,8 | |
ДААЗ-1111–1107010 | ВАЗ 1111, 11113 «Ока» | 0,65/0,75 | |
ДААЗ-21051–1107010 | ВАЗ 2103, 2105 | 1,5 | |
ДААЗ-21053–1107010 | ВАЗ 21074, 21061 | 1,6 | |
ДААЗ-21051–1107010–30 | ВАЗ 2104, 2105 | 1,3 | |
ДААЗ-21053–1107010–62 | ВАЗ 2107, 21072, 21074 | 1,3/1,5/1,6 | |
ДААЗ-21073–1107010 | ВАЗ 2121, 21213 «Нива» | 1,6/1,7 |
Чем отличаются модификации 21081 и 21083
Если сравнивать две основные модификации карбюраторов «Солекс» (21081 и 21083), применяющихся на переднеприводных «Спутниках» и «Самарах», то визуально никаких отличий между ними вы не обнаружите. Разница существует только в рабочих параметрах их некоторых элементов.
Таблица: сравнение основных тарировочных данных карбюраторов «Солекс» 21081 и 21083
21081 | 21083 | |||
Для 1-й камеры | Для 2-й камеры | Для 1-й камеры | Для 2-й камеры | |
Диаметр смесительной камеры, мм | 32 | 32 | ||
Диаметр диффузора, мм | 21 | 23 | 21 | 23 |
Воздушный жиклёр главной дозирующей системы | 165 | 135 | 155 | 125 |
Топливный жиклёр главной дозирующей системы | 95 | 97,5 | 95 | 97,5 |
Воздушный жиклёр системы холостого хода | 170 | 170 | ||
Топливный жиклёр системы холостого хода | 39–44 | 39–44 | ||
Воздушный жиклёр переходной системы второй камеры | 120 | 120 | ||
Топливный жиклёр переходной системы второй камеры | 50 | 50 | ||
Топливный жиклёр экономайзера | 40 | 40 | ||
Номер (размер) кулачка ускорительного насоса | 4 | 7 | ||
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм | 1,0 | 1,1 | ||
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм | 2,7±0,2 | 2,5±0,2 | ||
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм | 1,8 | 1,8 | ||
Диаметр отверстия вакуумного регулятора, мм | 1,2 | 1,2 |
Настройка карбюратора солекс
Помимо основных регулировок, карбюратор солекс можно дополнительно настраивать и тюнинговать:
- Менять диаметр жиклера холостого хода в электромагнитном клапане. В зависимости от потребностей двигателя, можно подобрать оптимальный вариант от 0,39 до 0,42 мм в сечении;
- Отрегулировать подачу топлива с помощью замены распылителя топливного насоса. Есть носики распылителей с разным сечением (0,35; 0,40; 0,45 мм), и при правильном подборе двигатель получит дополнительную мощность без лишнего расхода топлива;
- Устранить сопротивление дроссельной заслонки при резком открытии. Это немного улучшит приемистость двигателя на высоких оборотах;
- Можно заменить носик ускорительного насоса, поставив модификацию с двумя трубками в одну камеру (а не по одной трубке на каждую из камер). В некоторых случаях такой тюнинг позволяет устранить «провалы» двигателя при нажатии на педаль газа;
- Проверить и поправить установку тросика подсоса. В норме он должен полностью перекрывать воздушную заслонку. Если остаются щели, трос необходимо поправить.
Настройка карбюратора поможет довести его параметры до оптимальных показателей для каждого конкретного двигателя. В зависимости от того, какие цели у владельца авто, правильные настройки способны значительно снизить потребление топлива, добавить мощности, улучшить режим работы мотора.
Конструкция «Солекса»
Карбюратор «Солекс» служит для точной дозировки топлива при образовании топливно-воздушной смеси, а также своевременной подачи этой смеси в камеры сгорания двигателя. Его конструкция предусматривает два канала для прохождения воздуха. В нижней части этих каналов установлены дроссельные заслонки. Их привод устроен так, что при нажатии на педаль акселератора заслонки открываются поочерёдно: сначала первая, а за ней вторая.
Каждая из камер внизу имеет сужение на конус — диффузор, в котором во время работы двигателя создаётся разрежение. Под его воздействием топливо из поплавковой камеры всасывается в камеру. Нужный уровень бензина в поплавковой камере поддерживается благодаря специальному механизму, состоящему из двух поплавков и запорной иглы.
Карбюратор «Солекс» состоит из двух основных частей: крышки и корпуса. В крышке установлены штуцеры для топливных шлангов, фланец и шпильки для крепления воздушного фильтра. Конструкция корпуса включает:
- поплавковую камеру;
- первичную и вторичную смесительные камеры с диффузорами;
- воздушные и топливные каналы;
- ускорительный насос;
- эмульсионные колодцы;
- экономайзер;
- эконостат;
- дроссельные заслонки и механизм их привода.
Части соединены между собой пятью винтами.
Карбюратор «Солекс» состоит из двух частей: крышки и корпуса
Основные системы, механизмы и устройства карбюратора «Солекс»
В карбюраторе «Солекс» предусмотрены следующие системы, механизмы и устройства:
- система холостого хода;
- дозирующие системы первичной и вторичной камер;
- переходные системы первичной и вторичной камер;
- поплавковый механизм;
- эконостат;
- экономайзер режимов мощности;
- экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ);
- пусковое устройство;
- насос-ускоритель;
- механизмы привода дроссельных заслонок.
Зачем провода на карбюраторе
Карбюратор «Солекс» не является исключительно механическим устройством. Одна из его деталей имеет электромеханическую конструкцию. Это электромагнитный клапан. Он служит для остановки подачи топлива к карбюратору при торможении двигателем, а также выключении зажигания. Такое решение позволяет сэкономить от 300 мл до 1л топлива на 100 км.
Клапан соединен проводом с блоком управления ЭПХХ
Электромагнитный клапан приводится в действие блоком ЭПХХ. Он подключён к выводу «К» катушки зажигания, а также к специальному контакту винта количества, замыкающегося на «массу» при отпущенной педали газа. Это позволяет ему считывать частоту вращения коленвала и отправлять соответствующий сигнал на клапан.
Блок ЭПХХ расположен в моторном отсеке
И клапан, и контакт винта количества подключены к блоку ЭПХХ при помощи проводов. Никаких других электрических устройств в карбюраторе нет.
Контакт винта количества соединен с блоком управления ЭПХХ
Диагностика ускорительного насоса своими руками
Если в работе двигателя появились рывки или провалы, значит виновником этих процессов стал ускорительный насос. Устранить неисправность можно самостоятельно. В большинстве случаев, вышедший из строя карбюратор ремонтируется на двигателе. Демонтаж необходим, если невозможно устранить неисправность на месте.
В этом разделе предметом обсуждения станет ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109. Для диагностики снимать узел питания ДВС не придётся.
Ускорительный насос карбюратора Солекс состоит из таких элементов, как:
- диафрагма с крышкой;
- всасывающий клапан;
- приводной рычаг;
- нагнетательный клапан;
- приводной рычаг;
- кулак на оси дросселя;
- распылитель;
- демпферная пружина;
- пружина хода всасывания.
Необходимо подготовить фигурную и шлицевую отвёртки, пассатижи, а также минимальный набор гаечных ключей (торцевых и рожковых) с зевами от 7 до 13 мм.
Снятие кожуха воздушного фильтра
Первое, что предстоит сделать – освободить верхнюю часть карбюратора от корпуса воздушного фильтра. Для этого, необходимо отпустить четыре защёлки, открутить центральную гайку рожковым ключом 10 мм и снять крышку корпуса. Затем вынуть элемент воздушного фильтра. Далее открутить 4 гайки на шпильках торцевым 8-мм ключом. Отсоединить наружный газоотводный шланг от корпуса воздушного фильтра. После этого можно снять «кастрюлю».
Проверка работоспособности ускорительного насоса
Выбираем удобное положение с правой стороны автомобиля (по ходу) и находим рычаг дроссельной заслонки. Для полноценной работы ускорительного насоса, необходимо резко нажимать на газ. Проверяем это, смотря в камеры карбюратора сверху.
Из двух носиков-распылителей УН должны подаваться сильные струи топлива на дно впускного колодца. Если продолжительность подачи: менее 1,5-2 секунд, имеет слабую силу, происходит с перебоями или распыление осуществляется на стенки смесительных камер, то это неестественная работа УН.
Аналогичную диагностику можно провести на снятом карбюраторе. Для этого, необходимо налить топливо из бензонасоса в поплавковую камеру, иначе распылителям нечем будет «стрелять». Неправильные сильные струи топлива, бьющие в стенки камер, возможно устранить пассатижами, направив носики распылителей ускорительного насоса в нужном направлении (вниз).
Признаки неисправности карбюраторов
Признаками неправильной работы карбюратора «Солекс» являются:
- невозможность запуска силового агрегата;
- усложнённый запуск холодного или горячего двигателя;
- неустойчивый холостой ход;
- слишком высокие или слишком низкие обороты ХХ;
- увеличенный расход бензина;
- снижение мощностных характеристик мотора;
- рывки и провалы во время резкого нажатия на педаль акселератора.
Рассмотрим более детально каждый из симптомов в разрезе возможных неисправностей.
Двигатель не запускается вообще или запускается, но сразу глохнет
Если двигатель автомобиля не запускается (при заведомо исправной системе зажигания), возможно, что топливо не попадает в его цилиндры. Чтобы проверить, поступает ли оно во впускной коллектор, необходимо снять корпус воздухофильтра и 2–3 раза повернуть сектор привода дроссельных заслонок, наблюдая за «носиками» распылителя. Топливо из них должно брызгать тонкими, но цельными струйками. Если этого не происходит, стоит проверить работу бензонасоса, а также состояние сетчатого фильтра карбюратора.
Также возможно заклинивание иглы топливного клапана в закрытом положении, перекрыв поступление бензина в поплавковую камеру. Для того, чтобы вернуть игле её нормальное положение, достаточно аккуратно ударить чем-нибудь (например, ключом) по корпусу карбюратора. В дальнейшем игольчатый клапан нужно будет обязательно заменить.
Если двигатель запускается и сразу глохнет, это может быть результатом обеднения топливной смеси или неисправностью электромагнитного клапана. В первом случае необходимо проверить впускной трубопровод на подсос постороннего воздуха, а также отрегулировать качество смеси.
Для проверки электромагнитного клапана в данной ситуации следует отсоединить от него провод питания, включить зажигание и наконечником провода коснуться несколько раз его контакта. При касании должен раздаваться характерный щелчок, свидетельствующий о том, что электромагнит срабатывает. Не будет лишним выкрутить клапан, осмотреть и прочистить струёй воздуха его жиклёр, а также проверить состояние резиновой прокладки.
Затруднённый запуск холодного двигателя
Обычно проблемы с запуском холодного силового агрегата возникают вследствие неправильной регулировки или неисправности устройства запуска. Если во время пуска воздушная заслонка перекрывает канал не полностью, это приводит к чрезмерному обеднению топливной смеси. Двигатель при этом «схватывает» местами, но все равно глохнет. Неполное открытие заслонки, наоборот, ведёт к переобогащаению горючей смеси, из-за чего увеличивается расход бензина, а также возможно возникновение детонации.
Устраняется подобная проблема путём регулировки пускового устройства.
Затруднённый запуск прогретого двигателя
Основной причиной затруднённого запуска мотора «на горячую» также является переобогащение смеси. Оно может быть вызвано неправильной регулировкой пускового устройства, а также чрезмерно высоким уровнем бензина в поплавковой камере. В последнем случае, горючее переливает, что, опять же, ведёт к увеличению его расхода.
«Перелив» — достаточно распространённое явление для «Солекса». Если, взглянув на прокладку между карбюратором и крышкой, вы обнаружите, что она мокрая, а в моторном отсеке присутствует устойчивый запах бензина – «перелив» налицо. Он может возникать из-за:
- неправильной настройки поплавкового механизма;
- проблем с иглой топливного клапана (залипание иглы в открытом положении);
- повреждения поплавка;
- задевания поплавка за стенку камеры.
Для устранения этой проблемы необходимо разобрать карбюратор, проверить клапан и произвести регулировку поплавкового механизма.
Неустойчивый холостой ход
Нормальный холостой ход силового агрегата — один из основных критериев для оценки работы карбюратора. Его нарушение может быть вызвано:
- загрязнением жиклёров и каналов ХХ;
- поломкой электромагнитного клапана;
- неисправностью блока управления ЭПХХ;
- повреждением резинового уплотнителя (кольца) винта качества топлива.
Засорение жиклёров устраняется путём их промывки и продувки. Неисправные клапан, блок ЭПХХ и уплотнитель подлежат замене.
Слишком высокие или слишком низкие обороты на холостом ходу
Слишком высокие или слишком низкие обороты двигателя при его работе на холостом ходу могут являться следствием:
- загрязнения каналов воздушного или топливного жиклёров;
- подсоса лишнего воздуха;
- неправильной регулировки оборотов холостого хода (качество-количество);
- слишком высокого или низкого уровня бензина в поплавковой камере;
- неполного открытия или закрытия воздушной заслонки.
Устраняется такая неисправность путём регулировки карбюратора после его прочистки и промывки.
Повышенный расход топлива
К превышению расхода топлива могут привести следующие неисправности карбюратора:
- неисправность системы экономайзера ПХХ;
- неправильная регулировка состава горючей смеси;
- засорение каналов воздушных жиклёров;
- неполное открытие воздушной заслонки;
- слишком высокий топливный уровень в поплавковой камере.
Проблема повышенного расхода горючего решается путём диагностики и регулировки карбюратора.
Снижение мощности двигателя
Снижение мощностных показателей силового агрегата вызывается обеднением топливной смеси. Машина при этом долго разгоняется, а при резком нажатии на педаль акселератора двигатель «захлёбывается», появляются кратковременные провалы.
Причинами такого явления могут быть:
- неправильная регулировка состава смеси;
- подсос воздуха;
- низкий уровень топливной смеси в поплавковой камере.
Провалы, рывки
Возникновение рывков и провалов при нагрузке на двигатель происходит вследствие:
- засорения сетчатого фильтра на входном штуцере карбюратора;
- засорения топливного жиклёра;
- подсоса воздуха;
- низкого уровня топлива в поплавковой камере;
- неисправности ускорительного насоса.
Проверка и последующий ремонт ускорительного насоса карбюратора ДААЗ Озон
До начала проверки следует вручную накачать бензина в поплавочную камеру и снять крышку карбюратора.
Проверку нужно начинать с самого насоса. Нажав на рычаг привода дросселя, следим за струёй топлива из распылителя. В идеале она должна быть ровной и не задевать стенок и ось заслонки. Впрыск по времени должен длиться 1-2 секунды. Неполадки в работе:
- Струя слабая и кривая. Значит нужно чистить каналы, распылитель, жиклеры и клапана;
- Впрыск длится более двух секунд. Это указывает на засор перепускного клапана;
- Топливо попало на корпус. Требуется заменить диафрагму или закрепить крышку.
Проверяем распылители карбюратора ДААЗ Озон
Для проверки распылителя его нужно выкрутить из корпуса. После выкручивания следует нажать на рычаг заслонки. Если из отверстия польётся мощная струя, значит проблема в распылителе или клапане нагнетания. Носик распылителя легко прочистить проволокой, а клапан нужно промыть и продуть. В рабочем распылителе должен быть шарик, который издаёт бряцанье при тряске.
Подводящие каналы УН
Если при воздействии на рычаг дросселя из отверстия бензин не брызгает, возможно, забиты подводящие каналы ускорительного насоса. Для их прочистки нужно достать диафрагму и прочистить каналы подвода топлива проволокой. Их стоит промыть жидкостью для чистки карбюраторов и продуть.
Как проверить перепускной канал вместе с жиклером УН
При нажатии на рычаг дросселя, нужно следить за поступлением бензина в поплавковую камеру. Если струю не видно и даже не заметно бурления, значит канал нуждается в прочистке. Заодно нужно промыть и перепускной жиклер. Всё промывается аналогично другим каналам и продувается сжатым воздухом.
Как уменьшить расход топлива на «Солексе»
Если вы заметили, что двигатель стал потреблять больше топлива, чем положено, не поленитесь это проверить. Паспортный расход горючего для любого автомобиля можно узнать из руководства по его эксплуатации. Следует учитывать, что на количество потребляемого топлива может влиять множество факторов, начиная от качества самого бензина и заканчивая давлением в шинах, поэтому перед проверкой потрудитесь провести диагностику системы зажигания, а также отрегулировать клапаны.
Проверка расхода
Необходимые средства:
- чистая пустая пластиковая бутылка (2 л);
- отрезок бензостойкого шланга (50–80 см) с хомутом соответствующего диаметра;
- бензин (1–2 л);
- маркер;
- крестовая отвёртка.
Порядок проверки:
- Подыскиваем ровный участок дороги (3 км) с хорошим покрытием и малой интенсивностью движения.
- Прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим его.
- Отвёрткой отпускаем винт хомута на всасывающем штуцере бензонасоса.
- На штуцер надеваем один конец заготовленного отрезка шланга. Фиксируем соединение хомутом.
- В бутылку наливаем определённое количество бензина, отмеряя его по 50 или 100 мл и делая соответствующие отметины маркером на бутылке. По ним мы будем определять расход.
- Другой конец шланга от бензонасоса опускаем в бутылку.
- Запускаем двигатель и движемся по участку дороги со скоростью 60–70 км/ч на четвёртой передаче.
- Проехав 3 км, останавливаемся, смотрим на бутылку, оцениваем расход и сравниваем его с паспортными данными.
Корректировка угла зажигания
Вялый разгон машины и неустойчивость ХХ также часто связаны с неправильно выставленным зажиганием, в основном такую процедуру выполняют в автосервисах на специальной аппаратуре. Но при желании корректировку несложно произвести самостоятельно, к тому же и без стробоскопа, причем, достаточно точно:
- на остановленном двигателе ослабляем три гайки крепления трамблера (третье крепление находится внизу, его сверху не видно);
- заводим машину, поворачиваем прерыватель-распределитель по часовой стрелке (на «+»), и если стояло позднее зажигание, обороты ХХ будут заметно увеличиваться;
- выбираем оптимальное положение трамблера (работа ДВС должна быть ровная, без сбоев), винтом количества уменьшаем число оборотов, глушим мотор, фиксируем прерыватель-распределитель пока одной гайкой, проверяем результаты корректировки зажигания на ходу.
Рекомендуем: Замена противотуманки на Lada Priora (ваз приора)
Если при большой нагрузке и резком разгоне начинают заметно «стучать пальцы» (появляется детонация двигателя), следует трамблер немного подвинуть на «минус», затем еще раз проверить машину на ходу. Так можно достаточно точно выставить зажигание, и даже порой лучше, чем со стробоскопом.