Победа над масложором на моторах 1.8 и 2.0 TFSI

Популярность и востребованность определённых автомобилей обусловлена во многом тем, какие моторы используются в их подкапотном пространстве. В истории практически каждого автопроизводителя есть свои провалы и крайне удачные разработки. У мировых лидеров лидирует второй вариант.

К числу объективно удачных ДВС справедливо будет отнести двигатель, который маркируется как TFSI. Фактически его называют турбированной версией FSI, поскольку у последнего турбонагнетателя нет, и это был сугубо атмосферный агрегат.

Но у TFSI есть другой аналог, с которым гораздо чаще проводится сравнение. Это TSI. Все представленные разработки относятся к VAG, то есть концерну Volkswagen, куда входят такие бренды как Volkswagen, Audi, Skoda. Seat и пр.

Первое знакомство с двигателем

Для начала некоторые автолюбители и вовсе не понимают, что это такое за двигатель TFSI и как эта аббревиатура расшифровывается.

Это означает Turbo fuel stratified injection. В переводе здесь речь идёт о турбомоторе с послойным впрыском горючего. Да, это действительно во многом аналог FSI, только дополнительно оснащённый турбонагнетателем.

Система стала революционной для своего времени, поскольку именно немцы впервые использовали непосредственный впрыск в камеру для каждого поршня отдельно, сумев соединить это с турбиной.

Но сама расшифровка маркировки TFSI ещё не даёт в полной мере узнать этот двигатель. И обязательно сравнить с TSI.

Вокруг мотора с обозначением TFSI строилось много теорий, догадок и мифов. Некоторые уверены, что в букве F вовсе нет никакого смысла, и это сделано исключительно для звучания названия, либо для различия в модельном ряду автомобилей. Якобы TSI идут на модели Volkswagen и Skoda, а TFSI исключительно на Audi.

С тем, как расшифровывается значение TFSI, вы уже ознакомились. Но не менее важно понять, что же означает на деле этот самый TFSI, чем он отличается от своего якобы аналога и как выглядит ситуация в действительности.

Технология рассматриваемых двигателей базируется на более старых ДВС, которые уже звучали здесь. Это FSI. Один из таких моторов объёмом 2,0 литра активно применялся на различных моделях под брендами Seat, Skoda и Volkswagen. Это атмосферный тип ДВС, оснащённый системой непосредственного впрыска. У двигателя отмечают надёжную базу, качественную конструкцию и продолжительный срок службы.

Но теперь в авто более свежих поколений ставятся моторы TFSI. Их расшифровка уже дала понять, что тут речь идёт о турбодвигателе с прямым впрыском. Но у него есть свои важные особенности. Во многом это позволит понять действующий принцип работы агрегатов серии TFSI.

• Иные поршни. Для улучшения характеристик турбированного двигателя, верхняя часть поршней претерпела определённые изменения. Здесь предусмотрены новые выемки большего размера, что позволяет эффективно работать в условиях сниженной компрессии.
• Увеличенная эффективность ДВС с параллельным уменьшением количества вредных выбросов. Это выгодно отличает турбированную версию от атмосферной. Это было сделано с целью соответствовать новым жёстким экологическим стандартам.
• Коленвалы и шатуры. Принцип работы изменился во многом за счёт видоизменённой формы. Дополнительно конструкторы используют для их изготовления материалы повышенной прочности, что позволяет выдерживать нагрузки от турбины.
• Система впуска и выпуска. И здесь произошли изменения. Они были направлены на повышение точности и эффективности, поскольку это одно из главных требований к ДВС при использовании турбонагнетателя.
• Топливный насос. Он стал мощнее и надёжнее. За счёт этого удалось улучшить эластичность работы при высоких оборотах.

Внесённые изменения и озвученные особенности рассматриваемого двигателя во многом дают понять, что это за мотор, как он работает и в чём его сильные стороны.

Но от сравнения с FSI всё равно никуда не деться, хотя чаще всего его сопоставляют с TSI, поскольку оба двигателя турбированные.

Хочется напомнить, что в среднем классе автомобилей именно атмосферный FSI считают одним из лучших двигателей в мире. Множество таких моторов спокойно отрабатывают пробег в 400-500 тысяч километров, не требуя дорогостоящего ремонта и серьёзного вмешательства. Единственным условием продолжительной работы является качественное обслуживание и использование подходящих моторных масел.

Теперь же, разобравшись с тем, что значит TFSI, следует сопоставить TSI и TFSI, взглянуть на их возможности и понять, действительно ли новое поколение заметно превосходит своего условного предшественника.

Сравнение TSI и TFSI

Автолюбителей вполне закономерно интересует, в чём же разница между моторами серии TSI и TFSI, поскольку на рынке доступны оба варианта и среди них нужно выбрать лучший.

Говоря о том, в чём между ними разница, стоит сразу сказать, что TSI и TFSI строятся по совершенно разным технологиям.

В случае с TSI компания Volkswagen, а точнее её инженеры, не использовали в качестве основы какой-то старый двигатель атмосферного типа. В этом случае ДВС был разработан с нуля. Здесь предусмотрен впускной коллектор, пара турбин. Причём одна турбина электрического типа и работает, можно сказать, на постоянной основе. Механическая турбина выполнена по классической схеме. Если не вдаваться в подробности, TSI даже можно назвать битурбированным мотором.

Есть ещё одно важное отличие, позволяющее говорить о том, что TSI уступает TFSI. В пользу последнего здесь говорит заимствование основы в виде атмосферного ДВС, а также его модернизация. Это позволило получить более надёжную конструкцию блока цилиндров. Увы, TSI такого преимущества не имеет. Из-за этого последний далеко не всегда может преодолеть отметку в 200 тысяч пройденных километров. Плюс сами турбины проблемные. Они выходят из строя и начинают создавать трудности в работе ДВС. Особенно быстро это становится заметно при нарушении правил обслуживания TSI.

Хочется ещё добавить один пункт того, чем отличается мотор TSI от TFSI. Их разработкой и модернизацией занимаются разные отделы VAG. В случае с TSI всю работу выполняют специалисты из Volkswagen, Skoda, Seat. Именно на их моторы в основном ставятся эти ДВС. А TFSI стала достоянием бренда Audi, как и FSI.

Важно понимать, что все представленные бренды работают совместно, делятся своими технологиями и разработками. Поэтому увидеть моторы TFSI где-то кроме моделей Audi более чем реально в настоящее время.

Понимая существующие различия между двигателями серии TSI и более новыми моторами TFSI, кажется очевидным, в пользу какого из них сделать свой выбор. Ведь отличие рассматриваемого ДВС в плане надёжности, прочности конструкции, эффективности и производительности не оставляют шансов условному конкуренту. Но прежде чем решиться на покупку такого силового агрегата, стоит объективно взглянуть на его сильные и слабые стороны.

Что такое двигатель TFSI. Особенности, принцип работы, строение и отличия

Сегодня мы узнаем, что называется турбированным бензиновым двигателем с системой прямого впрыска топлива TFSI, какой принцип работы, строение, а также, чем отличается мотор от силовых установок TSI и FSI

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ TFSI. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, СТРОЕНИЕ И ОТЛИЧИЯ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется турбированным бензиновым двигателем

с
системой прямого впрыска топлива TFSI
,
какой принцип работы
,
строение
, а также,
чем отличается мотор
такого
типа
от силовых установок
TSI
и
FSI
. Кроме того, расскажем про
конструкцию
,
особенности двигателей
с
системой TFSI
,
какими преимуществами
и
недостатками
обладает технология, а также,
насколько долговечен мотор
с таким
типом действия
. В заключении поговорим о том,
на какие
современные автомобили
устанавливаются двигатели TFSI
,
из каких
основных
компонентов состоятмоторы
и
насколько надежны
силовые установки в
процессе эксплуатации
.

Некоторые автолюбители порой путают

силовые установки
TFSI
с
моторами TSI
от
Фольксваген
, однако заметим, что
двигатели
это по сути
разные
, у них только похожее
название
и не более того. Зачастую
двигатели
с
аббревиатурой TFSI
(
ТиЭфЭсАй
) многие любители автомобилей встречают на
немецких
и иногда
чешских
машинах
концерна VAG
(
справочно
:
в основном Audi
, реже
Skoda
). Дело в том, что сама по себе
технология TFSI
была
разработана
еще в середине 2000-х годов немецкими инженерами, с
целью
создания
мотора
с
максимальной отдачей
в рамках
ограниченного рабочего объема цилиндров
, а также дальнейшего
внедрения
силовых установок на
премиальные марки
своих автомобилей, которыми по праву стали
Ауди
. Справочно заметим, что все
моторы ТиЭфЭсАй
оснащаются
одним турбокомпрессором
(
турбиной
), во многом этим моментом они и
отличаются
от силовых агрегатов с
системой TSI
, в которых
одна турбина
и один
механический турбокомпрессор
, итого
2 нагнетателя
вместо
одного
.

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ FSI. ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ TSI. ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Отметим, что кроме атмосферный моторов FSI

(
ЭфЭсАй
), которыми во всю оснащаются
Фольксваген
,
Шкода
и
Сеат
, у семейства
немецких двигателей
имеется еще один, который
устанавливается
только на
модели
компании
Ауди
и зовется он
TFSI
(
ТиЭфЭсАй
), вот его то мы и будем сегодня рассматривать в нашей статье. Для многих потребителей
Таможенного Союза
(
Россия, Беларусь и Казахстан
),
турбированные моторы TFSI
до сих пор являются своего рода
загадками
среди
моторов
. Какое то количество автолюбителей до сих пор считают, что
двигатели TFSI
так или иначе связаны с
моторами TSI
, ведь те и другие при сравнительно
небольших объемах
, способны
выдавать существенное
количество
мощности
и
крутящего момента
. Однако это в корне не верно,
TFSI
– это
бензиновый двигатель
с
1-им турбонагнетателем
, она же
турбина
, самым
ярким представителем
которого является вариант с
объемом
в
2.0 литра
, устанавливаемый на
модели
автомобилей
Ауди
. Данный
мотор
считается довольно
популярным
в Европе и имеет множество
наград
за свою отменную
динамику
,высокую
надежность
иоптимальную
мощность
с
расходом топлива
.

1. ПОНЯТИЕ, ИСТОРИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ И ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ TFSI

Несомненно каждый автолюбитель хоть бы раз в своей жизни видел и небось слышал про символы

под
капотом
, как правило,
моделей Audi
в виде
аббревиатур
с надписью –
TFSI
. Однако, что конкретно означает эта
маркировка
, знает не каждый любитель автомобилей. Сокращенное понятие
TFSI расшифровывается
, как
Turbocharged Fuel Stratified Ingection
, что переводится, как
инжекторный турбированный двигатель
с
прямым впрыском топлива
в
камеры сгорания цилиндров
. Таким образом,
двигатель TFSI
– это
бензиновый мотор
, построенный на
платформе атмосферной
силовой установки
FSI
(
справочно: двигатель TFSI
имеет множество доработок и отличий от
FSI
) и
оснащенный
одной
единственной турбиной
.

Далее немцы перешли к голове блока цилиндров

, по результатам чего она была также
обновлена
, что позволило
выдерживать
ей
повышенные нагрузки
. Чтобы
узлы двигателя
стали
крепче
, технологи
изменили состав сплава
для
клапанов
,
коленвала
,
вкладышей
,
поршней
и прочих
немаловажных деталей
, а также
механизмов
. Но главной
изюминкой
на торте стала она –
турбина
.

Благодаря проделанной работе немцев, топливо

в
камеры сгорания цилиндров
стало
подаваться
под
высоким давлением
, что позволило
повысить мощность мотора
. Когда все
тесты двигатель прошел
на
отлично
, после этого было принято единогласное решение
пускать новую модификацию
в
серийное производство
, а к
базовой маркировке
“
FSI
” дополнительно
добавили
латинскую букву “
T
“, что обозначает
турбированный мотор
, оснащенный
одним турбокомпрессором
. Справочно заметим, первоначально данные
двигатели устанавливали
только на автомобили
Ауди
, относящиеся к концерну
VAG
, имеющие
объем
силовой установки
не менее 2 литров
.

Основные особенности двигателей TFSI:

– К первой особенности двигателя

можно отнести
турбонагнетатель
, который
работает
от
энергии выхлопных газов
транспортного средства. При помощи
турбины
происходит
раскручивание
специального
колеса
, а затем
привод
осуществляет
нагнетание сжатого воздуха
в
цилиндры
.
Недостатком
же
турбины
первых годов
выпуска двигателя
являлся тот факт, что она показывала свою
мощность
только
после 3 тысяч оборотов
в
минуту
. На
низких оборотах мотор
был
слабоват
. Избежать этой ситуации позволила
установка обычного компрессора
. С его
помощью
создаётся
запас энергии
для
работы
на
пониженных оборотах
. Таким образом, работа силовой установки
одинакова
, как на
низких
, так и на
высоких оборотах
;

относится
система охлаждения
, которая
объединена
с
интеркулером
. Благодаря такому
строению
,
интеркулер
позволяет
нагнетать
свежий холодных воздух
прямо
в
цилиндры мотора
, что в свою очередь значительно
повышает эффективность работы
и
производительность
силовой установки. Такое решение инженеров привело к тому, что уже на
1 тысяче оборотов
в
минуту
мы можем получить
крутящий момент
равный
200 Ньютон на метр
. Справочно заметим, что
система охлаждения двигателя
в
моторах TFSI
–
жидкостного типа
.

серьезной
особенностью
стало
уменьшение массы блока цилиндров мотора
, примерно на
13,5 килограмм
, что является
существенным снижением
и демонстрацией высокого
мастерства
специалистов, которые
трудились
над
созданием
силовой установки.

с
системой TFSI
, была
разработана
еще одна
версия мотора
, с таким же
непосредственным впрыском топлива
в
камеры сгорания цилиндров двигателя
и назвали ее
TSI
, которая обзавелась
2-мя компрессорами
(
турбированным
и
механическим
). Первым таким
мотором
стал
двигатель
с
объемом
в
1.4 литра
(
1.4 TSI
), он до сих пор является
базовым
для многих автомобилей концерна
VAG
. На
основе
этого
двигателя
выросли многие другие
модификации
силовых установок.

2. ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С СИСТЕМОЙ TFSI, FSI и TSI

А теперь давайте более детально

разберем, что же конкретно
изменили
немецкие инженеры в
двигателях
с
системой TFSI
, после чего они стали
не похожи
на своих старших братьев,
моторы FSI
. Первое с чего начали инженеры – это
изменение поршней
, а точнее их
конструкции
. Новые
поршни
получили
измененное дно
, что позволило
мотору
, как мы сказали ранее
функционировать
на
пониженной степени сжатия
.

, который появился у
TFSI
, добавим тот факт, что
конструктивно
он
располагается
в
выпускном коллекторе
, с которым
делит
общий
модуль
.
Фланец
же
модуля притянут
к
голове блока цилиндров
при помощи
клемм
, которые специально
сделаны
для
удобства обслуживания узла
.
Плюсом турбины мотора
является
высокий показатель крутящего момента
,
отличная динамика
при
разгоне
и
выдаваемая мощность
в
лошадиных силах
.

от
атмосферного FSI
стала
доработанная система подачи топлива
. Теперь в ней появился
новый тип насоса
, который
подкачивает горючее
под
высоким давлением
. Благодаря именно
давлению
, которое
нагнетается насосом
,
мощность двигателяувеличилась
примерно на
7-8 процентов,
а
расход топливаснизился
на
2-3 процента
. Справочно заметим, что
топливный насос электрического типа
в своем
строении
обладает
тройным кулачком
, вместо
двойного
, который
устанавливается
на
FSI
. Кроме того,
насос
приобрел новую
прошивку
, которая научила элемент
подавать горючее
в том
количестве
, которое
расходует мотор
, причем
не меньше
и
не больше
этого
значения
.

Преимущества и недостатки

Превосходство TFSI над TSI очевидное. Это моторы большего объёма, оснащённые турбиной, характеризующиеся внушительным сроком эксплуатации. Если турбины вовремя и правильно обслуживать, они могут прослужить около 300 тысяч километров.

К достоинствам справедливо будет отнести адекватный показатель по расходу топлива, что при столь высоких параметрах мощности приятно удивляет.

Но пока на этом список преимуществ заканчивается. Теперь стоит взглянуть на недостатки, которыми может характеризоваться машина с мотором TFSI под капотом.

Технология действительно далека от совершенства. Уже сейчас ведутся работы над их устранением, и многие болячки удалось устранить буквально после первого же обновления. Но при покупке подержанных авто с TFSI под капотом помните, что эти машины с таким мотором имели следующие проблемы:

• Установка турбины на изначально атмосферный двигатель привела к тому, что моторы стали более требовательными к качеству топлива. Нужно тщательно выбирать АЗС, иначе вскоре возникнут проблемы.
• Из-за турбины и других нововведений стоимость обслуживания заметно увеличилась.
• Повышенные требования к обслуживанию привели к тому, что для таких ДВС требуется использовать дорогое масло и фильтры.
• Стоимость ремонтных работ крайне внушительная для множества клиентов. Во многом объясняется тем, что детали приходится использовать только оригинальные. А они стоят много.
• Из-за конструктивных изменений увеличился расход масла. Поэтому важно не забывать периодически его доливать. Если забыть, начнётся процесс масляного голодания.
• В конструкции ГРМ используется цепь, которая со временем растягивается. Её замена — дорогое удовольствие.

Во многом эти проблемы характерны для двигателей, выпущенных до 2014 года.

Затем Audi провела работу над ошибками и многие из них устранила. Так что текущее поколение TFSI вызывает намного меньше нареканий.

Audi V8 4.0 TFSI engine 4

Потребление горючки в смешанном, «теоретическом» цикле на уровне 9,7–10,2 л/100 км — это более чем хорошо для больших четырех- и пятидверок, способных дать фору иным легковесным спорткарам. Но какой ценой достигнута подобная эффективность? «Cylinder on demand», то бишь отключение половины цилиндров — вот на чем акцентируют внимание немцы. Если водитель не прессует акселератор, угловая скорость коленвала колеблется в пределах 960–3500 об/мин, а КПП (семиступенчатый «робот» S tronic или восьмидиапазонный «автомат» ZF) задействует передачу не ниже третьей, то активны лишь первый, четвертый, шестой и седьмой «горшки» — остальные «отдыхают». Так, впускные и выпускные клапаны в последних закрываются, бензин не поступает, искра не подается. Но перед деактивацией камеры сгорания все же наполняются воздухом, чтобы в них не создавался вакуум при перемещении поршней к нижней мертвой точке и таким образом не отбиралась мощность у коленчатого вала (не забываем, что все без исключения поршни продолжают совершать возвратно-поступательные движения).

Что учитывать перед покупкой

Если вы планируете брать новую машину, любой двигатель серии TFSI станет достойным выбором. Свои 250-300 тысяч км. он точно отработает без серьёзных проблем и вмешательств. Просто соблюдайте регламент обслуживания.

С подержанными всё несколько иначе. Покупать версии 2012-2014 года часто не рекомендуется. При выборе более свежих авто смотрите на настоящий пробег, изучайте историю обслуживания, проводите полную диагностику.

#TFSI двигатель#TSI двигатель#Преимущества и недостатки#Советы

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.