Моторное масло для двигателя Mitsubishi Lancer

Рис. 3.4. При установке поршня 1-го цилиндра в ВМТ измерьте зазор клапанов, указанных белыми стрелками, а после установки поршня 4-го цилиндра в ВМТ измерьте зазор клапанов, указанных черными стрелками: А – сторона впускных клапанов; В – сторона выпускных клапанов
6. Если в ВМТ такта сжатия находится поршень 1-го цилиндра, необходимо проверить и отрегулировать зазоры в приводе клапанов, показанных белой стрелкой на рис. 3.4; если в ВМТ такта сжатия находится поршень 4-го цилиндра, регулировка проводится на коромыслах, показанных черной стрелкой на рис. 3.4. 7. Измерьте зазор в приводе клапанов. 8. Если зазор не соответствует требуемому значению, ослабьте контргайку регулировочного болта коромысла и отрегулируйте зазор, измеряя его с помощью измерительного щупа и вращая регулировочный болт. 9. Номинальный зазор в приводе клапана (на горячем двигателе): – впускной клапан 0,20 мм; – выпускной клапан 0,30 мм. 10. Удерживая отверткой (от проворачивания) регулировочный болт, затяните контргайку моментом 9 Н•м. 11. Поверните коленчатый вал на 360° до совпадения метки на шкиву с меткой «Т» на шкале нижней крышки ремня привода ГРМ. 12. Отрегулируйте зазоры в приводе остальных клапанов, как указано ранее. 13. Установите крышку головки блока цилиндров. 14. Вверните свечи зажигания и затяните их моментом 25 Н•м.

Источник

Технические характеристики 4G15 1,5 л/92 – 180 л. с.

ДВС выпускается до сих пор, за всю историю производства руководство завода неоднократно экспериментировало с его конструкцией:

• чтобы сохранить объемы конусных камер сгорания 1,5 л, изготовителем сохранялось соотношение хода поршня/диаметра цилиндров 82 х 75,5 мм;
• изменялась головка блока цилиндров и впускной тракт, схема ГРМ и выпускной коллектор;
• вначале в двигателе мощностью 92 л. с. был один распредвал по схеме SOHC и мультивпрыск;
• одновременно с этим у производителя появилась модификация 100 л. с. с инжектором GDI, двумя распредвалами;
• затем схема двигателя была усовершенствована – 16 клапанов, 110 л. с., схема SOHC;
• очередная модернизация вернула 16 клапанам более привычную схему DOHC с двумя верхними распредвалами;
• потом для спорткаров потребовался наддувный ДВС, в котором нужно было увеличить мощность – возник 4G15T (турбо) 163 л. с. со схемой MIVEC + DOHC для автомобиля Mitsubishi Colt;
• последней разработкой стал турбированный мотор 177 л. с. для Brabus Smart Forfour;
• Эффективность движков серии 4G15 атмосферного типа подтверждена официально зафиксированным пробегом 1600000 км седана Mirage, на котором был установлен этот силовой привод.

В таблицу собраны технические характеристики 4G15 базовой версии:

Изготовитель	Mitsubishi Motors Corporation
Марка ДВС	4G15 (Orion)
Годы производства	1983 – …
Объем	1468 см3 (1,5 л)
Мощность	67,67 – 132,4 кВт (92 – 180 л. с.)
Момент крутящий	132 – 245 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	9 – 10
Питание	карбюратор/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2, 3 или 4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	75,5 мм
Поршни	оригинальные с выемкой овальной формы
Коленвал	литой 5 опор
Ход поршня	82 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-3 – 5
Расход топлива	трасса – 5,4 л/100 км смешанный цикл 6,4 л/100 км город – 8,2 л/100 км
Расход масла	0,6 – 1,0 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W20, 5W30, 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly
Масло для 4G15по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	3,3 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гайки, гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5 л
Помпа	импеллерная без центровки
Свечи на 4G15	BKR5EKUD от NGK и
Зазор свечи	0,9 мм
Ремень ГРМ	Powergrip 5535XS
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Lynxauto LA350, Nipparts J1325052, PMC PAG060, Stellox 7101008SX
Масляный фильтр	VIC C-415 (MD 135737)
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 11 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 20 – 29 Нм маховик – 127 – 137 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 17 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм + 90°

Прежде, чем производить капремонт мотора, рекомендовано подробно изучить описание параметров и конструкцию, которая применена в конкретном силовом приводе. В противном случае можно закупить запчасти, которые не подойдут для него.

Настройка и регулировка клапанов своими руками

Для работы потребуется специальный щуп, шлифовальная шкурка, микрометр. Переднюю часть автомобиля приподнимают домкратом, снимают колёса и пыльник. Мотор также нужно поддомкратить, чтобы опустить его на упор. Далее снимают расширительный бачок, откручивают четыре болта, на которых крепится подушка.

Двигатель слегка опускают на подготовленный упор для свободного доступа к механизмам натяжителя и снимают клапанную крышку, аккуратно поддев её по периметру отвёрткой.

Согласно схеме, необходимо провернуть коленвал так, чтобы установочные метки на звёздочках распределительного вала находились точно напротив друг друга.

Зазоры на цилиндрах замеряют щупом: первый и второй цилиндр – шаг на впуске, первый и третий – шаг на выпуске. Полученные результаты нужно выписать отдельно. Идеальный размер зазора на впуске должен быть 0,2 мм, на выпуске – 0,3 мм, погрешность допускается не более 0,03 мм.

Далее вал прокручивается по часовой стрелке на 360 градусов ровно по установочным меткам на звёздочке и замеряются остальные зазоры.

После этого делается снова оборот коленвала на 360 градусов и снимается верхний успокоитель.

Для того, чтобы снять храповик, ослабляется цепь (её нужно зафиксировать). Крепление храповика болтом на 12 находится между помпой и шкивом.

Распределительный вал снимается согласно инструкции:

Затем все толкатели вынимаются (перед этим их нужно маркировать на своих местах) с помощью обычного магнита. Толщина толкателей замеряется микрометром, разница между полученными показателями и нормой впускных/выпускных выписывается – для дальнейшей подгонки и шлифовки.

Стачивать зазоры до размеров нормы (впуск – 0,2, выпуск – 0,3) можно при помощи шлифовальной машинки или обычной дрели с насадкой. Для этого подойдёт абразивная шкурка на 100 ед. Расчёт толщины всех зазоров следует высчитывать внимательно, используя калькулятор. Например, зазор толкателя на выпуске по факту – 0,15 мм, значит, до нормы не хватает 0,05 мм – стачивается до 3,105 мм.

После шлифовки всех толкателей, их тщательно протирают, устанавливают на место, и приступают к обратной сборке коленвала. При замере в местах контактов микрометра и поверхности толкателя должно быть идеально чисто – даже след маркера может изменить показатель величины на 0,02 мм.

Если щуп не входит в зазор, то нужно стачивать ровно по норме, а в дальнейшем делать подгонку этих толкателей в последнюю очередь. Основное правило, которое нужно помнить – вычитается из нормы то значение, которое замерили щупом.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель 4G15 относится к семейству Orion, для него характерны следующие нюансы конструкции:

• блок цилиндров – чугунный с гильзами;
• ГБЦ – в любом случае изготовлена из алюминиевого сплава, но может быть узкой под один распредвал, широкой под два распредвала, с 12 или 16 седлами клапанов по схемам SOHC и DOHC в любых сочетаниях;
• ПШГ и коленвал – одинакового размера для всех модификаций;
• маховик – венец стартера на изделии для атмосферного и турбированного ДВС находится с разных сторон, под сцепление МКПП диаметр посадочного места 215 мм, для 4G15T подходит маховик от 4WD.

Важной особенностью 16 клапанных атмосферных ДВС 4G15 является одновальная схема газораспределения SOHC, крайне редко встречающаяся и у европейских, и у азиатских производителей.

Моторы с 12 клапанами управляются по схеме DOHC двумя распредвалами. На них неодинаковое количество кулачков, так как впускной распредвал управляет 2 впускными клапанами, а выпускной распредвал приподнимает единственный выпускной клапан большего диаметра.

Кроме того, производитель рекомендует уточнить наличие гидрокомпенсаторов в моторе:

• они идут не во всех версиях;
• при наличии гидротолкателей повышаются требования к качеству масла;
• в их отсутствие необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 20000 км пробега.

Официальный мануал содержит эту информацию в обязательном порядке. В связи с разнообразием конструкций одного и того же силового привода форсировка своими руками заметно усложняется. Используется разное навесное оборудование.

MIVEC система установлена производителем только в турбированных версиях силового привода. Она является аналогом CVVL и VVL, но управляет не фазами открытия/закрытия клапанов, а высотой их подъема. На больших оборотах обеспечивается проветривание камеры сгорания и поступление больших объемов смеси. На малых оборотах стабилизируется сгорание смеси, повышается крутящий момент. Экономия топлива в данном случае является побочным эффектом.

Перечень модификаций ДВС

Модификациями силового привода 4G15 можно считать его версии, отличающиеся конструкцией ГБЦ и ГРМ:

• 8 клапанов, SOHC, 75 л. с., степень сжатия 9,4, устанавливается в Lancer III в кузове C1-A, C1-V, C6-A, C3-V, Colt II в кузове C1-A;
• 12 клапанов, DOHC;
• 16 клапанов, SOHC, 86 – 92 л. с.;
• 16 клапанов DOHC, 73 – 110 л. с.;
• SOHC карбюратор/инжектор;
• DOHC MIVEC/GDI;
• Turbo + MIVEC, 163 – 180 л. с.

Турбо версия мотора 4G15 имеет обозначение 4G15-T MIVEC Turbo, обладает следующими характеристиками:

• диаметр цилиндра – 75 мм;
• ход поршня – 82 мм;
• схема – L4, DOHC, расположение поперечное, 16 Valve;
• крутящий момент 200 Нм;
• мощность 160 л. с.;
• степень сжатия – 10;
• регулировка фаз – MIVEC.

Предназначен турбированный бензиновый мотор для Mitsubishi Colt в кузове Z27A. Дополнено навесное оборудование турбиной и интеркуллером. Существуют еще две модификации – Version R мощностью 154 л. с. и Version R Special мощностью 163 л. с.

Двигатель серии 4g15 Мицубиси: характеристики, неисправности и тюнинг

Автомобильные моторы японской корпорации Mitsubishi Motors Corporation (1875) известны во всем мире как надежные и долговечные. Особое место среди них занимает семейство силовых агрегатов Orion (серия 4G1). Их серийный выпуск был начат в 1970 году. Одним из представителей этой серии является двигатель 4G15, которым начиная с 1978 года, оснащаются автомобили многих известных марок.

Технические характеристики

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Мощность, л. с (6000 об.мин)	В зависимости от типа ГБЦ:86…92 (SOHC)73..110 (двигатель DOHC)163…180 (TURBO)
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядное
Система питания	В зависимости от типа ГБЦ:карбюратор/инжектор (SOHC)GDI, MIVEC (у двигателя DOHC)MIVEC+турбонаддув (TURBO)
Рабочий объем, л/см. куб	1,5/1468
Количество клапанов	В зависимости от типа ГБЦ:12 (SOHC)16 (двигатели DOHC и TURBO)
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Расстояние между центрами цилиндров	82
Ход поршня, мм	82
Степень сжатия	9…10
Крутящий момент, Нм	132…245
Система смазки	Под давлением
Тип масляного насоса	С циклоидным механизмом
Объем масла, л	42432
Тип масла	5W-20, 5W-30, 10W40
Топливо	Неэтилированный бензин (А-92, А-95)
Система подачи топлива	Электрический насос
Расход топлива, л	В зависимости от типа ГБЦ:
5,4…8,2 (двигатели SOHC и DOHC)
Система охлаждения	Жидкостная с замкнутым циклом
Тип водяного насоса	Импеллерный, нецентрированный
Габаритные размеры (без КПП), мм	617,8*613,3*622,2
Масса (сухая), кг	115
Экологические нормы	до Euro-5 (в зависимости от года выпуска)

Двигатель устанавливался на автомобили (в зависимости от года выпуска): Mitsubishi: Colt, Maven, Mirage, Lancer, Dingo; Dodge Colt, Hyundai Exel, Zotie Nomand, Jac S3, BYD F3, Eagle Summit, Soueast V3 Lingyue; Proton: Saga, Wira, Satria.

Описание

Конструктивно двигатель 4G15 представляет собой рядный 4-х цилиндровый, четырехтактный силовой агрегат с верхним расположением одного (SOHC) или двух (двигатель DOHC) распределительных валов.

Газораспределительный механизм (ГРМ) приводится в действие с помощью ремня, срок службы которого не превышает 100 тыс. км. пробега.

• Оснащен мотор системами:
• жидкостного охлаждения;
• электронного управления Delphi MT20U2;
• безтрамблерной системой зажигания.

Изначально на двигатель 4G15 устанавливалась головка блока цилиндров (ГБЦ) SOHC 12V с одним распределительным валом и 12 клапанами. Отдельные версии этих моторов оснащались системой непосредственного впрыска топлива GDI.

В 1993 года появились силовые агрегаты, оборудованные двухвальными ГБЦ двигателями DOHC 16V с 16 клапанами. На некоторых из них устанавливали систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

Выпускается и спортивная модификация мотора, на которую кроме системы MIVEC устанавливали блок с маслофорсунками и наддув. При этом двигатель 4G15Т развивает мощность до 180 л. с.

Электронный блок управления, получая и анализируя данные, полученные от различных датчиков, регулирует:

• работу системы впрыска топлива;
• число оборотов двигателя в режиме холостого хода;угол опережения зажигания;
• кроме того блок Delphi MT20U2 имеет функцию самодиагностики.

Начиная с 2004 года корпорация Мицубиси вместо мотора 4G15 выпускает новый, более современный, мотор 4А91.

Техническое обслуживание

Двигатель 4G15 надежен и долговечен в эксплуатации (в 1998 году был зафиксирован рекордный пробег автомобиля Mitsubishi Mirage с мотором 4G15, который составил 1,6 млн. км.).

При правильной эксплуатации его технические характеристики практически не ухудшаются, а межремонтный моторесурс составляет не менее 250 тыс. км. пробега. Поэтому плановое обслуживание (промежуточный ремонт) двигателя сводится к проведению регламентных работ, в ходе которых осуществляется замена расходных материалов и комплектующих.

http://www.youtube.com/watch?v=jPy77_IfonM

Выполняют их в следующие сроки:

1. замена масла (синтетика) — не реже 80 тыс. км. пробега;
2. замена ремня ГРМ, роликов и сальников – после 90 тыс. км. пробега;
3. замена охлаждающей жидкости – после 25 тыс. км. пробега;
4. замена основного топливного фильтра – не реже 40 тыс. км. пробега;
5. замена дополнительного топливного фильтра – не реже 30 тыс. км. пробега.

Регулировка клапанов

Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов. Поэтому их регулировку необходимо проводить после каждых 90 тыс. км. пробега.

При этом зазоры клапанов должны составлять:

1. впускной клапан, мм — 0,07;
2. выпускной клапан, мм — 0,17.

1. впускной клапан, мм — 0,15;
2. выпускной клапан, мм — 0,25.

Плюсы и минусы

Указанные характеристики двигателя обеспечивают пользователю ряд преимуществ:

• ресурс эксплуатации от 300000 км пробега;
• самостоятельный капитальный ремонт и обслуживание;
• экономичный расход рабочих жидкостей и топлива;
• отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов (не на всех модификациях);
• самодиагностика блока Delphi MT20U2.

Недостатком является изгиб клапанов поршнями в случае непредвиденного обрыва ремня ГРМ. В некоторых модификациях мотора использованы сложные узлы, что увеличивает стоимость обслуживания. Из-за многообразия версий силового привода осложняется выбор запчастей.

По оценке пользователей мотору присвоен балл +4, с комплектующими и расходнимами проблем не возникает.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 4G15 считается очень популярным у производителя, поэтому использовался в следующих авто Mitsubishi:

• Colt – компактный хетчбэк и седан;
• Dingo – малогабаритный минивэн;
• Maven – минивэн;
• Lancer – субкомпактный седан;
• Mirage – субкомпактный седан.

Мотор устанавливался на машины Proton:

• Satria – трехдверный хэтчбэк;
• Saga – малолитражный хетчбэк и седан;
• Wira – малазийская копия Лансера.

Использовался этот силовой привод в китайской копии Лансера – Soueast V3 Lingyue, американском бюджетном седане Eagle Summit и китайском BYD F3, кроссовере В-класса JAC S3, кроссовере Zotye Nomad, корейском седане Hyundai Excel и японском авто Dodge Colt.

Какое масло заливать в двигатель Mitsubishi Lancer 9?

Автомобилю Mitsubishi Lancer ни много ни мало уже 45 лет. За это время машина была выпущена в 10 поколениях. Несмотря на такой возраст, данная модель продолжает продаваться во всех прогрессивных странах. В России популярность Mitsubishi Lancer 9 резко возросла с 1992 года с появлением спортивной модели Lancer Evolution, оснащённой полноприводным механизмом на базе турбодвигателя.
Если Вы зашли на наш ресурс, то Вас наверняка интересует вопрос, какое масло заливать в двигатель Митсубиси Лансер 9? Подбор масла довольно непростое дело, и мы постараемся Вам в этом помочь!

Изначально завод изготовитель рекомендовал для автомобиля Mitsubishi Lancer 9 допуск масла с классификацией API SG но время идёт, и на данный момент актуальный допуск является ACEA A3 и Acea A5/B5!

• API/ACEA: SM/A3, A5 – для бензиновых силовых агрегатов;
• API/ACEA: CF/B3, B4, B5 – для дизельных моторов.

Регламент обслуживания 4G15/92 – 180 л. с.

Рядный атмосферный японский двигатель 4G15 требует обслуживания в следующие сроки:

• ввиду неодинаковой конструкции ГРМ и головки БЦ замена масла производится через 5 – 10 тысяч пробега, масляный фильтр устанавливается новый;
• засорение топливного фильтра происходит по истечение 4 лет, картриджа воздушного фильтра после 20 тысяч км;
• выпускной коллектор атмосферных движков начинает прогорать на рубеже 20000 км, турбированных модификаций раньше;
• охлаждающая жидкость требует замены после 40 тысяч км, так как начинает терять свойства;
• ремни навесного оборудования следует менять через 50000 км, ремень ГРМ после 90 тысяч пробега;
• продувка картерной вентиляции производится после 30000 км;
• свечи меняют при пробеге 20000 км, аккумулятор после 50000 км;
• в моторах без гидротолкателей регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется после прохождения 30000 км.

В целом устройство ДВС достаточно несложное, моторы условно относятся к «миллионникам».

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу разнообразия систем питания и газораспределения мотор 4G15 выявил следующие характерные неисправности:

Резкое повышение расхода масла	1) износ колпачков 2) залегшие маслосъемные кольца 3) протечка	1) замена колпачков 2) капремонт 3) замена прокладки ГБЦ или маслонасоса
Стук в движке	1) гидротолкатели изношены 2) выработка клапанов или нагар на их поверхности 3) износ вкладышей коленвала	1) замена гидрокомпенсаторов 2) очистка клапанов или замена 3) замена вкладышей
Мотор не запускается	1) отсутствие подачи топлива 2) отсутствие искры 3) засор дросселя	1) диагностика топливной систем, замена бензонасоса, форсунок 2) высушивание или замена свечей 3) прочистка впускного коллектора и дроссельной заслонки
Вибрации	1)не работает цилиндр 2)износ подушки двигателя 3)залегшие кольца	1)проверка свечей и катушек 2)замена подушек 3)замена колец

При попадании масла на ремень ГРМ или его физическом износе происходит обрыв привода, поршень гнет клапана со 100% вероятностью.

Характеристики двигателя Митсубиси 4G15

1) замена колпачков
Стук в движке	1) гидротолкатели изношены
1) замена гидрокомпенсаторов
Мотор не запускается	1) отсутствие подачи топлива
1) диагностика топливной систем, замена бензонасоса, форсунок
Вибрации	1)не работает цилиндр
1)проверка свечей и катушек
Производство	Mizushima plant
Марка двигателя	Orion 4G1
Годы выпуска	1989-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	3/4
Ход поршня, мм	82
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Степень сжатия	9-9.5
Объем двигателя, куб.см	1468
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92-180/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	132-245/4250-3500
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 5
Вес двигателя, кг	115 (сухой)
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.2 5.4 6.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе	3.3
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	250+ н.д.
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Dingo Mitsubishi Maven Mitsubishi Mirage BYD F3 Dodge Colt Eagle Summit Hyundai Excel Proton Saga Proton Satria Smart Forfour